漲價背后的邏輯

 

這兩天，最密集的業內新聞是，不斷有潤滑油添加劑公司官宣漲價！包括很多大咖，漲價幅度在6%-9%不等。

 

潤滑油的漲價風潮還沒結束，咱們的供應商說，“哥，對不起，我先漲了”

 

這是什么事？釜底抽薪？落井下石？不地道啊。

 

但，現實是，商業就是這么殘酷，對不住了，哥，我也沒法。

 

他們這是看我們漲價眼熱了嗎？應該不會，一般來說，這些添加劑公司的產品屬于精細化學品，利潤相對于咱們潤滑油產品來說，要好的多，所以，一般的成本波動對他們來說，影響相對較小。

 

所以，他們這價格漲的背后邏輯在哪兒呢？

 

我們先來給答案，很簡單，Covid-19。

 

一般來說，這種精細化學品的上游為全球的化工公司，潤滑油添加劑所用的原材料為基礎的化工原料，如異辛醇、聚異丁烯、五氧化二磷、水楊酸等。很不幸，這東西不是棉麻布等基礎原料，國內供應商很少。這些化工企業絕大多數都在歐美，然而，最慘的是去年一年他們被新冠疫情搞得很崩潰，大家可以想想去年春節期間我國的化工產業的猴急樣，連個口罩也弄不出來，而國外過去一年，他們一直是那個樣子，關鍵還沒任何好轉。因此，疫情對歐洲和北美化工業的沖擊相當大，當然了，不僅僅是化工，其他行業皆如此，今天早上的新聞，歐洲汽車零部件供應商協會CLEPA提到2020年整體營收下滑16%，工人不能上班，大量工廠限產、供應鏈中斷等等一大堆問題，都會造成添加劑的原料產量受到嚴重影響。所以，這輪行情下來，他們的原料也在漲，那么價格傳導下來，當他們承受不住的時候，也就會漲，這是大家看到很多北美的添加劑也在漲價的原因。

 

按理說，如果沒有中國，由于歐美本身的需求也受到了壓制，這就算打平了，需求下降，供應縮減，剛剛好，大家從數據上看，歐美國家去年GDP的增速就可驗證這個結論。但我國不一樣，我們已經基本走出了新冠的陰霾，去年下半年就開始逐步發力，回到正常軌道的需求上來了，現在是全球經濟增長的引擎，可國外還是泥潭深陷，再加上我國已經是全球潤滑油需求第一大國，這種需求量的增長是國外工廠在疫情期間遠遠不能滿足的，所以，國內市場，這就是供小于求，從市場經濟的角度上看，就只剩一條路了，漲價。你別買了，買了我也供不上，越供不上，大家就越想買，從而推高價格。

 

有的朋友們說，國內生產啊，不是不行，首先，這些外資添加劑公司在國內的工廠使用的很多原料還是進口的，一樣受制約，而且有些產品根本就不在國內生產。其次，咱們國內的添加劑公司所占的市場份額又比較少，完全不能影響添加劑市場的走勢，這沒辦法，誰讓咱們化學行業的弱的一塌糊涂呢。最后，如果國內的基礎化工原料性能足夠好，當然也能對付對付，但不幸運的是，總感覺還差那么一丟丟。所以，這些因素綜合下來，國內添加劑行業路漫漫而修遠兮，甚至前一陣子，咱們的一家民族添加劑公司上市，證券機構評級是謹慎投資。

 

次要因素，海運。

 

這輪的新冠已經開始物傳人了，因此，全球航運界同樣受到沖擊，它影響基礎油的供應，同樣影響添加劑的供應，因為很多高端的添加劑包，國內根本就沒有，只能進口。到港班次少，供應量不足，國內行情瞬間高漲，買空庫存，價格一定會漲，而造成海運的關鍵因素其實還是疫情，這里面當然也有添加劑公司惜售的原因，這也無可厚非，誰都想借機多賺一把。

 

疫情影響潤滑油行業比較慢，滯后了很久，而且都是間接影響，但確實是真真切切的影響，這種化工原材料價格的上漲最終也一定會傳導到終端，即每一個潤滑油的終端客戶上。同時，這兩個方面不僅僅影響的是潤滑油行業，很多依賴國外進口的生意，最終都可能會導致價格的上漲。這也從間接說明，如果自己不掌握核心技術，就完全不能掌控價格。不過好在咱們這領域不是什么高科技產業，人家還只是漲價，還談不上不供貨。

 

【尾聲】在過去的一個月內，我們已經看到超過20家的同行都禁不住成本壓力而被迫漲價了，這已經形成一道風景了。現在，那些還沒調價的，我只能說以前產品利潤還不錯；先漲的是成本到了底線，不漲不行了。這也是好事，大家可以檢驗一下哪些品牌利潤比較薄，在讓利給客戶。