2020年，“內卷化”成為年度熱詞之一。
在疫情影響下，很多行業都或多或少出現內卷化現象，汽車后市場也在其中嗎？
眾所周知，在中國，汽修工的勞動價值一直得不到社會普遍認可，導致汽服門店賺取利潤的方式主要通過配件差價，這與歐美等成熟后市場的企業靠工時費獲利不同。
“精細化”是汽車后的內卷
“精細化”是內卷的內在表現。這里的精細沒有太多意義，只是模式的重復，或者說是低水平的復雜化。
有人說，藝術家和手藝人的區別，就是內卷化的一種體現。舉個例子，傳統手藝人可以在雞蛋上刻文章，在小小的核桃仁上刻詩，再到有人在發絲上刻字，一個比一個有難度也更復雜。這種復雜雖然有它的價值，但是沒有太多的欣賞價值，因為缺少藝術家的創造力。
反觀汽車后市場，“精細化”也在終端門店的業務、管理和培訓等諸多方面得到展現。
在洗車業務上，普通洗車、標準洗車、美光洗車、蠟水洗車、精致洗車、無水洗車、蒸汽洗車……各種洗車的名頭層出不窮，但也只是在洗車流程、洗車細節以及所用材料上有所不同，并無實質性突破。
在換油服務上，有門店推出8項服務標準，就有門店會跟進推出12項服務標準，甚至24項服務標準，標準制定越來越復雜，也給門店帶來了不必要的負擔。
在門店管理上，有門店提出整理、整頓、清掃、清潔的4S管理；而后就有門店在此基礎上增加一項“素養”，提出5S管理法；隨著時間推移，在5S管理上又增加了“安全”“節約”兩項，變成7S管理；但門店管理法則并沒有到此停止，在7S基礎上又增加了“學習”成為8S管理法。但是從4S到8S，只是管理細節上變得更加精細，對管理效率地提升不大。
再比如汽車后的培訓，一些咨詢公司和營銷團隊針對門店引流心切的痛點，開出的“速效救心丸”都聚焦在營銷方案的設計上，但對營銷方案的精雕細刻，初看效果顯著，長期來看治標不治本。
這些其實都是汽車后的內卷化現象。這種內卷不能說是毫無意義，如果門店在業務、管理上的精細，贏得了消費者的青睞，也有值得肯定的部分，至少做個“手藝人”也能得到市場的尊重。
但是，若只是形式主義，門店迫于競爭壓力跟風或制造噱頭想出來的花頭精，那么這種服務標準的疊加和管理模式的重復，對門店而言產生不了任何效益。對于行業而言，也解決了不了任何痛點。
破除內卷的途徑
目前，在破除汽車后內卷化困局方面，最受關注的途徑有兩條：一是技術革新，一是商業模式重塑。
我們都知道，隨著汽車后市場規模的不斷擴大，汽車后的痛點越發明顯，包括信任危機、利潤下滑、傳統供應鏈模式效率低、管理水平低以及人才缺失等。
但在汽車后進入買方市場的情況下，傳統模式下固守自封的打法已無法滿足車主日益變化的需求，只有基于技術革新，開啟行業新格局方能打開局面。數字化就是一項重要的技術。
在以前，門店緊盯流量及轉化就可以高枕無憂，因此只需要和競爭對手死磕產品、價格及營銷就好，其他的都不重要。
但是今天不行，市場出現了變化，有人搶跑了。有人開始借助數字化工具運營用戶，不僅在洗美、保養、輪胎等板塊分別設置了用戶運營崗位，還配置了數據分析師，以及算法專家。從流量思維到用戶思維的轉變，這是避免陷入行業內卷的一種方式。
不過辯證地看，汽車后內卷化并不意味著行業就此走進死胡同，它本質上是行業轉型升級中的一次優勝劣汰。
當然，沒有內卷的行業，只有被“內卷”的人。在后市場變得更大更好之前，困境中的汽修汽配人或許需要先找到生存下去的辦法。
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