今年7月份，全國柴油貨車將全面實施國六排放標準，無論是對于車企、零配件供應商還是經銷商、用戶來說，都將是一個新的挑戰。然而排放升級的道路仍然沒有停止，最近就有消息稱，歐盟或在2025年起全面實施新的歐七排放標準，那么國內后續又將會有什么樣的動作呢？
2025年或與歐洲同步實施第七階段排放標準？
咱們先來了解一下我國各個階段柴油發動機排放標準實施時間，從上圖可以看到，從2001年開始實施柴油車國1排放標準，到2021年7月1日實施柴油車國六排放標準，在這20年左右的時間里，我們完成了柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家，速度令人驚嘆。
如果按照此速度來看的話，那么再過4-5年時間，國內有可能將迎來國七排放標準。同時咱們再結合歐七排放實施時間，可以推測到，或許2025年真有可能實施國七，這樣一來在排放標準上就與歐洲實現同步了。
其實早在2018年9月份的時候，北京市人民政府就印發了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的通知，內容顯示北京市環保局、市質監局已經著手研究第七階段車用燃油地方標準，這也意味著國七排放標準已成為了板上釘釘的事情，遲早會到來，而北京或許在未來將提前實施相關國七燃油排放標準。
2020年3月，濰柴動力召開了2019年度業績發布會，董事長譚旭光表示，目前濰柴已經具備滿足國七排放標準的能力。不難看出，在商用車領域，一些有前瞻性戰略眼光的廠商，早已將國七產品技術研發工作提上了日程。
十二年過渡時間國七不早于2033年
在近期結束的兩會上，全國人大代表許燕妮提到了延遲實施國七排放標準的建議，建議國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。從柴油發動機國五到國六，國內僅用了4年左右時間，很多卡友吐槽車都還沒捂熱，國六又來了。
如果按照提案時間2033年來看，那么從2021年實施柴油車國六起，這期間就留給了我們十二年左右時間。其實我們也可以參考歐盟從歐六升級歐七的時間，當地從2013年開始實施歐六，如果按照外媒預計的2025年實行歐七的話，同樣也經過了十二年間隔時間。
相較于此前的排放升級幅度來說，此次柴油車國五升級至國六可以說是技術線路最復雜、難度最高并且價格最貴的一次升級。目前國內大部分主機廠已實現國六排放技術，但對于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上，都會有大幅增加，同時考慮到車輛成熟度和回本周期，很多卡友對國六車并不感冒。
尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來了更加復雜的使用方式，需要涉及到定時清灰、保養等多方面，同時對于小油和不合規的尿素溶液也要拒之門外，總之來說就是國六車變得更加嬌貴不少，養車成本會有明顯增加，一個使用不當可能就會面臨幾千甚至上萬元的維修費。
由此可以想象一下，比國六標準還要嚴格的國七又會是什么樣子。據外媒消息顯示，歐七排放的嚴苛程度比以前想象的要嚴格的多，甚至可以說是挑戰內燃機極限，而且不少外媒專家認為，即便是主機廠、發動機企業投入大量財力，耗費大量人力和精力來研發，所達到的效果也并不明顯，不如預期那么好。
未來或以清潔能源為主養車將面臨更多挑戰
正因如此，從我們近期收到的很多卡友反饋來看，很多吐槽國六的車都還沒摸到，國七就已經開始鋪墊了，是不是來得有點太快了。從現在的技術條件來看，如果未來實施國七排放，柴油車的體量可能會大幅度縮減。
結合現階段歐洲發展趨勢來看，長途公路運輸車型將逐漸走向清潔能源化，中長途運輸車型或許更傾向于混動、氫燃料電池，短途運輸將走向純電動。屆時，養車用車或將面臨更加嚴峻的挑戰。
編后語
很多卡友質疑未來到底有沒有國七排放標準，答案基本可以肯定是有，從兩會提案就能看出一些端倪。從目前預測的國七實施節點來看，一個是2025年，另一個則是不早于2033年，兩者相差8年。
當然，我個人還是支持不早于2033年實施國七排放的建議，對于柴油貨車來說，國六已經很大程度上滿足了環保要求，對于用戶來說，能夠有更長的使用周期，而對于車企來說，有充足的時間來完成技術儲備。那么，卡友們認為什么時候實施國七才合理呢？
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