最近幾個(gè)季度，由于嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩，現(xiàn)貨油輪收益未能保持在大多數(shù)船東的運(yùn)營(yíng)成本之上。
BraemarACM Shipbroking的東蘇伊士油輪研究主管Anoop Singh表示，隨著中國(guó)政府減少允許中國(guó)煉油廠(chǎng)進(jìn)口的原油數(shù)量，市場(chǎng)可能面臨長(zhǎng)途航運(yùn)需求的損失。
在今年的第二輪配額發(fā)放中，中國(guó)商務(wù)部向私營(yíng)煉油廠(chǎng)和國(guó)有的中國(guó)化工集團(tuán)（ChemChina）和中國(guó)北方工業(yè)集團(tuán)（Norinco）分配了總計(jì)70萬(wàn)桶/天的配額。然而，這些石油公司在第一輪配額發(fā)放中獲得了總計(jì)250萬(wàn)桶/天的配額。這是三年來(lái)第二輪配額發(fā)放的最低值。
“中國(guó)原油進(jìn)口仍然是油輪市場(chǎng)的主要影響因素，隨著私營(yíng)煉油廠(chǎng)減少進(jìn)口以保持遵守較小的進(jìn)口配額，影響程度可能會(huì)在第三季度變得更加微弱。”Anoop Singh補(bǔ)充說(shuō)。
近年來(lái)，中國(guó)私營(yíng)煉油廠(chǎng)一直是超大型油輪需求的增長(zhǎng)引擎，體現(xiàn)了對(duì)大西洋盆地原油的強(qiáng)烈需求。
油輪在卸貨碼頭等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)通常會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)收緊，尤其是在私營(yíng)煉油廠(chǎng)進(jìn)口激增的情況下。
AnoopSingh表示，“隨著更多的新煉油廠(chǎng)在中國(guó)投產(chǎn)，這些企業(yè)可能在今年晚些時(shí)候獲得更多的配額。但他們的原油需求可能會(huì)受到更嚴(yán)格的監(jiān)管和稅法變化的壓力。”
據(jù)悉，當(dāng)局正在打擊私營(yíng)煉油企業(yè)轉(zhuǎn)售原油配額的行為，對(duì)瀝青混合料征收新稅的措施可能會(huì)使這些企業(yè)進(jìn)口受制裁的原油。
AnoopSingh表示：“私營(yíng)煉油商很可能會(huì)考慮在更長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)分散配額，至少在他們對(duì)政府政策的方向有了更明確的認(rèn)識(shí)之前是這樣。”
中國(guó)海洋石油、中國(guó)石油股份(00857.HK)、中國(guó)石油化工和中化等中國(guó)國(guó)有能源巨頭不需要配額進(jìn)口原油。
“他們可以將產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以填補(bǔ)私營(yíng)煉油廠(chǎng)留下的供應(yīng)缺口。由于原油進(jìn)口減少，私營(yíng)煉油廠(chǎng)可能需要減產(chǎn)。這將減少中國(guó)成品油油輪的一些就業(yè)機(jī)會(huì)。”Anoop Singh表示，“疲弱的出口利潤(rùn)率很可能會(huì)使這種方式成為中國(guó)國(guó)有煉油企業(yè)的更優(yōu)選擇。”
中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺(tái)觀(guān)點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請(qǐng)留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評(píng)論