空氣潤滑技術通過在船體下方人工生成氣泡，減少航運過程中產生的溫室氣體排放。現在，這項技術已被世界最大的鐵礦石和球團礦生產商巴西淡水河谷應用于32.5萬載重噸的維多利亞海洋號上。這是一艘Guaibamax型船，由中國企業制造。

 

安裝在甲板上的10臺壓縮機將空氣注入船體底部的20臺裝置中，這些裝置會在船底形成一層氣泡，減少船體與水之間的摩擦，從而減少燃油消耗，進而減少碳排放。維多利亞海洋號現正駛往巴西，它是世界上首艘應用空氣潤滑技術的礦砂船。

 

工人們接收壓縮機。“維多利亞海洋號”的甲板上共安裝了10臺這樣的壓縮機，它們將空氣注入船體底部的裝置中。

 

 

安裝在甲板上的10臺壓縮機將空氣注入船體底部的20臺裝置中，這些裝置會在船底形成一層氣泡。

 

淡水河谷航運團隊透露，此次測試如取得成功，空氣潤滑技術將有可能會被推廣到負責運輸淡水河谷礦石的承租船隊的其他船舶上。“保守估計，這項技術將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產生的排放每年減少4.4%。”淡水河谷航運技術經理羅德里戈·貝梅里奧表示。

 

空氣潤滑技術由英國制造商Silverstream提供。淡水河谷與淡水河谷技術研究所及韓國船東泛洋海運進行項目合作，將這一技術應用于一艘專門運輸淡水河谷鐵礦石的超大型礦砂船上。Guaibamax型船由上海船舶研究設計院設計，他們還負責空氣潤滑技術的整合。首艘應用空氣潤滑技術的Guaibamax型船由中國企業江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了技術的適裝。而空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯船廠（蛇口）有限公司完成，整個安裝過程歷時35天，于6月28日完成。

 

 

這項技術已被應用于32.5萬載重噸的“維多利亞海洋號”上，這是一艘Guaibamax型船。

 

采用空氣潤滑技術是淡水河谷“生態航運計劃”的一部分，這一計劃旨在助力減少碳排放。2020年淡水河谷宣布，公司致力于到2050年實現直接（“范圍一”）排放和間接（“范圍二”）排放的碳中和，以及到2035年將“范圍三”排放減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協定》的目標一致。

 

淡水河谷近期宣布，已啟用世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘船同樣在中國建造，計劃于7月底抵達巴西。與空氣潤滑技術類似，旋翼帆技術同樣被應用于一艘Guaibamax型船上。這艘船共安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當量。今年6月，淡水河谷還與23家公司簽署了一份諒解備忘錄，以啟動將氨作為船用燃油替代物的研究。

 

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統等能效提升技術將減少單位船只對于船用燃油的需求，并促進對于低碳燃料的使用。對Guaibamax型船所做的初步研究預計，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達23%，而改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至80%。