7月13日晚間，大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，將全面發(fā)力電動汽車、智能駕駛和軟件研發(fā)，轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商。根據(jù)規(guī)劃，全新的SSP平臺將覆蓋所有車型，到2030年之前，集團自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)將進入各品牌近4000萬輛汽車，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。
未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，從硬件轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。據(jù)大眾方面預(yù)計，未來10年，燃油車市場將收縮20%以上，純電動車將取代燃油車占據(jù)市場主導(dǎo)。
到2030年，汽車軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計將達到1.2萬億歐元，超過純電動汽車和燃油車銷量之和。整個移動出行市場的銷售額，也將從目前的約2萬億歐元增加到5萬億歐元，其中個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計將占據(jù)85%。
“這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業(yè)務(wù)。”據(jù)大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯介紹，目前已為2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。
全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7至8%提高到8至9%，并以此作為2021年11月的第70輪內(nèi)部規(guī)劃的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，大眾目前已經(jīng)投資約8億歐元研發(fā)下一代機電一體化平臺SSP平臺（可擴展系統(tǒng)平臺）。SSP平臺將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺進行整合，適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)，將在2026年開始啟用生產(chǎn)純電動汽車，生命周期內(nèi)預(yù)計將有4000多萬輛汽車下線。
從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。大眾汽車軟件公司CARIAD預(yù)計，將在2025年開發(fā)出可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)，作為集團所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，并將預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。
“到2030年，來自集團各品牌的近4000萬輛汽車將搭載我們自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。”迪斯表示。
專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。為在電池價值鏈中達成閉環(huán)，開展可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式，大眾汽車集團將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計到2030年可降低50%的成本。到2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應(yīng)。
中國企業(yè)也首次成為國際品牌的核心戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)悉，大眾汽車集團與國軒高科達成了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同推動在德國推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠，并開發(fā)首個采用標(biāo)準(zhǔn)電芯、用于大眾汽車集團常規(guī)量產(chǎn)車型的電池應(yīng)用案例。
與此同時，可持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)碳中和將成為集團新戰(zhàn)略的重要組成部分。到2030年，集團將按照《巴黎協(xié)定》承諾，將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%；到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，集團將實現(xiàn)碳中和。
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