全國碳排放權交易市場已正式上線運行，雖然商用車行業還未正式納入“碳交易”市場，但在“雙碳”目標的指引下，商用車節能減排刻不容緩，業內對于行業接入碳交易體系的呼聲日漸高漲。
商用車節能減排任務緊迫
當下，雖然汽車行業尚未被納入碳排放權交易中，但并不意味著可以忽視“減碳”工作。尤其對于商用車行業而言，節能減排的形勢十分嚴峻。
生態環境部公布的《中國移動源環境管理年報2020》數據顯示，汽車是大氣污染物排放的主要貢獻者，其排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物四項主要污染物占比均超過90％。其中，道路運輸占交通運輸溫室氣體排放總量的84.1％。
商用車是碳排放的主要‘貢獻者’，尤其是重型運輸車輛，其二氧化碳的排放量非常大。據公安部統計，截至2021年6月，全國汽車保有量達2.92億輛，其中，載貨類商用汽車保有量約3000萬輛，雖然僅占汽車總量的11％，但二氧化碳排放量占比卻高達50％以上。隨著商用車銷量的持續提升，一場“減碳”和“降碳”的戰役正在產業鏈上下游打響。對于商用車而言，有序推進商用車電動化進程，是實現“雙碳”目標的重要路徑。
引入“碳交易”應提上日程
由此可見，大力發展節能及新能源商用車已是大勢所趨。而想要加快商用車“脫碳”進程，自然離不開獎懲機制的推動。
事實上，2018年，工信部就曾召集主管部門、研究機構以及生產企業共同探討商用車“雙積分”政策。但由于商用車市場情況復雜，導致該政策遲遲沒有推行。據業內人士透露，目前商用車新能源積分政策正在制定之中，或在不久的將來落地實施。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，對于商用車行業而言，無論是從完善節能與新能源汽車管理政策角度出發，還是從財政補貼退出、降低碳排放等多重現實問題考慮，制定科學合理、具備操作性的商用車“雙積分”管理辦法是十分必要的。
不過，現行的“雙積分”管理辦法僅聚焦在車輛認證環節，企業更多關注發動機以及整車的優化，并未涉及到車輛全生命周期的低碳化。而“碳交易”機制是為了促進產業整體降低碳排放，商用車接入“碳交易”市場后，能夠更精確地衡量車輛使用環節的能耗和排放水平，進一步激勵商用車企業在節能減排方面不斷向上。
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