2020年初，因疫情導(dǎo)致出行和購車需求大幅萎縮，汽車零部件制造商不得不取消芯片訂單，“缺芯潮”進(jìn)一步加劇。
汽車制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)仍處于極度短缺的狀態(tài)。自去年年底以來，包括寶馬、大眾、福特、捷豹路虎、雷諾和戴姆勒在內(nèi)的許多汽車制造商被迫減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)。
汽車產(chǎn)量減少
汽車制造業(yè)飽受“缺芯”之苦。牛津經(jīng)濟(jì)研究院（xford Economics）預(yù)測(cè)，四季度美國(guó)汽車產(chǎn)量將恢復(fù)至疫情前的水平。
在歐洲，由于豐田計(jì)劃削減汽車產(chǎn)量40%，這將導(dǎo)致銷往歐洲的新車供應(yīng)減少4萬輛左右，預(yù)計(jì)9月汽車行業(yè)形勢(shì)將進(jìn)一步惡化。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)顯示，2021年全年歐盟和英國(guó)的汽車產(chǎn)量將較2019年減少15%。
對(duì)化工行業(yè)的影響
盡管汽車行業(yè)存在“缺芯危機(jī)”，許多其他終端行業(yè)的強(qiáng)勁需求仍推動(dòng)化工企業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)盈利。
部分化工價(jià)值鏈供應(yīng)受限導(dǎo)致利潤(rùn)高企。
例如，科思創(chuàng)（Covestro）在8月表示，供需緊張將推動(dòng)其全年利潤(rùn)達(dá)到預(yù)期上限。
公司首席執(zhí)行官（CEO）Markus Steilemann表示：“盡管面臨汽車行業(yè)供應(yīng)短缺、供應(yīng)鏈中斷等諸多負(fù)面消息，但需求仍非常強(qiáng)勁。汽車行業(yè)仍供不應(yīng)求。”
但其他產(chǎn)品受到的影響則顯而易見。
歐洲環(huán)己烷消費(fèi)受到汽車制造業(yè)需求萎縮的沖擊。某歐洲丙烯酸酯買家對(duì)汽車需求持悲觀態(tài)度，預(yù)計(jì)“泡沫將破裂”，四季度需求將走弱。
就歐洲己內(nèi)酰胺市場(chǎng)而言，來自汽車行業(yè)的需求也不如其他行業(yè)強(qiáng)勁。
此外，由于汽車行業(yè)需求疲軟加之季節(jié)性淡季，8月歐洲常規(guī)彈性體聚醚多元醇合同價(jià)連續(xù)第三個(gè)月走跌。
同時(shí)，由于買氣放緩，亞洲聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）價(jià)格在8月結(jié)束漲勢(shì)，部分市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)需求疲軟態(tài)勢(shì)將持續(xù)至四季度。
中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)致力于好文分享與行交流，文章不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請(qǐng)留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評(píng)論