長換油周期是當下商用車廠家大力宣傳的賣點，尤其以10萬公里換油最為大熱，意在通過技術的革新來為當代物流實現降本增效的一種手段。長換油技術已成未來必然趨勢。
長換油技術實現路徑
長換油技術，一直以來都是整車企業重點瞄準的方向，尤其是對時效要求的長途運輸。除了發動機的本身的技術更新以外，發動機、機濾、機油其實是復雜的三角關系，需要相互協作才能達到更長的換油里程。本文主要探討其中機濾與機油的要求。
機濾要求
能實現10萬公里換油周期的商用車，基本都使用符合國五、國六標準的發動機。現在很多大馬力柴油發動機，都裝有離心式機油濾清器。顧名思義，機油轉子濾就是用離心法分離發動機機油中的雜質一個濾清裝置。帶有壓力的機油進入轉子濾內，機油由轉子濾底部的噴嘴高速噴出，形成反作用力推動轉子濾高速轉動，在離心力的作用將密度大于機油的雜質從其中分離出來而甩到轉子壁上，最終達到過濾雜質，清潔機油的目的，俗稱轉子芯。
另外，機濾密封圈漏油是最容易出現的問題，其次則是濾材，需要同時滿足長時間的過濾性能和流通性能。顯然，選用能解決這些問題的濾芯，其價格絕對不是常規的濾芯價格可以比擬的。
機油要求
結合國內城市物流的現狀，發動機長換油應用技術升級方面不得不面對運行速度低、頻繁啟停、短程工況多樣化、超時換油等技術難點。這些外部的惡劣工況，會導致機油出現油泥、氧化嚴重、磨損加劇、動力衰減等情況；要達到長換油技術，機油首先需要解決抗氧化、磨損控制以及各種復雜的技術難點。為了滿足國五、國六排放標準，國內大多數商用車都采用SCR技術路線加后處理的技術路線，這些都對機油提出了更高的要求。
但是，不容忽視的一點是：我國重卡發動機技術大多數是引進歐洲技術標準，而使用的機油標準大多數卻是美國API質量等級標準。歐洲整車制造商認為：符合API標準的機油，對于歐洲標準制造的發動機的保護并不全面，只有符合歐洲ACEA標準的機油才可以做到！
由于傳統長換油機油都是堿值高的機油（為了中和燃燒產物減緩機油變酸），而且，API質量等級中（CI之前）的標準，對柴機油的堿值是沒有規定的，而歐洲ACEA質量等級標準對于堿值多少一直都是有最低標準要求的，所以在選油方面ACEA比API明顯更具有優勢。
目前，市面上長效換油技術發動機機油出現了分水嶺，加裝了尾氣排放處理（DPF）系統的高端重柴發動機選用CJ/CK等級（成本高）以防堵塞DPF，反之則選用CI等級（成本低），這就是為什么現在市場上CI級別機油，仍能成為主流長換油機油的根本原因。
所謂的長換油并不代表到了換油里程才換機油，還是要進行日常的油量檢查，如果發現機油油量不足需按照實際情況進行添加。發動機要達到10萬公里換油里程，除了發動機之外，對機油和濾芯有非常高的要求。也只有在理想狀態下，才能在節約時間成本、經濟成本方面帶來優勢。
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•Daimlrt; MB; 228.5 •MAN; M3277
•Scmnia;LDF-2 •Renault; Truck;RXD/RLD-2
•Volvo: VDS-3 •MTU; DDC; Typc-3
•Deutz; DQC; IH-10 •Cummins; CES; 20077/78
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