這個話題說起來，好像有點沒勁兒，因為，對于從事潤滑油生產的人員來說，這已經是最簡單的事了?；A中的基礎，因此，寫這部分內容主要是給那些從事銷售以及市場以及我們的終端客戶來看的。

 

咱們是做生意的，既然是生意，就是我的產品應該賣多少錢，這是我的底線，誰也不是雷鋒，在商營商，掙錢無可厚非。那么，對于潤滑油來說，它的成本到底是哪幾個部分構成的呢？

 

注意，本內容所談的成本主要是指獨立潤滑油品牌制造商而言的成本，不是經銷商或分銷商，更不是電商。

 

首先，就是原料成本。這個大家也都熟悉了，簡單來說，就是基礎油、添加劑和包裝物，這三塊兒，是實實在在的成本，我們也需要采購這三種原材料，基礎油市場是個價格波動最顯著的領域，主要原因是受到市場供應、原油供給、煉廠產能等多方面的因素制約，因此價格波動較為明顯。同時，由于潤滑油的主體成分還是基礎油占比比較大，因此基礎油價格的波動會直接影響成品油的價格，這一點毋庸置疑。添加劑的加入量相對而言，比基礎油少的多，但是其單價確比基礎油要貴得多，所以，這是一個平衡。添加劑的價格相對穩定些，但如果遇到特殊情況，也會有波動，主要受上游化工品價格的波動而引發，比如今年早些時候的普遍提價。包裝物的價格是相對最穩定的，成本占比也最小，即便是價格波動，也相對較少，不論是鐵桶、塑料桶還是環保桶，它對成本影響的相對來說較小。
 

 

其次，是生產成本，這一塊兒是每個工廠的運營成本，每家每戶的成本差異不一樣，但一般來說，生產的產品數量越大，品種越少，其生產成本就越低，相反，那些產品樣數多、粘度樣數多、包裝樣數多，其生產成本就越高。通俗的理解，為了做更多的產品，企業就得準備更多的基礎油罐、添加劑包裝。在實際生產過程中還要不斷的清洗、切換管線，從而帶來效率的下降，如果遇到特殊難溶的產品，就更麻煩，因此，對潤滑油企業來說，SKU越少，計劃、采購、生產就越便利，這樣才能更有效降低生產成本。這就是現在大家都會看到，很多潤滑油廠對于一些特殊的產品自己都不生產了，而是直接采取外部委托加工并貼牌的方式，個別用量少的產品或者出于戰略考慮，就直接不供應了。用管理學的角度來說，就是專業的人干專業的事，才是最節省成本的方法。富士康就專心做蘋果的代加工業務，做到極致，誰也無法代替，企業也一樣，抓住自己的核心產品，把工廠的生產成本做到最低，這才是優秀的供應鏈。
 

最后呢，是稅?？赡芎芏嗳擞X得這也算成本？我要說的是，是的。就是。下面咱們簡單看看，咱們有哪些要交的稅，第一個是消費稅，潤滑油屬于成品油，按照國家多年來的規定，這東西只要被消費，就要交稅，按理說，是誰消費，誰交稅。有過國外旅行經驗的人可能會知道，很多外國的餐館，吃完飯后要單獨按照一定比例向國家交一定的稅。但，我國成品油如果對消費者征收，難度很大，因此就在生產端進行了代繳，也就是說，企業銷售出多少數量的潤滑油，就得向國家繳納一定數額的消費稅，它默認是只要你售出了，就算使用了。這個是按照升數征收的，比例更改過很多次，現在的比例是1.52元/L，咱們企業交完后，后續的分銷商以及終端用戶就都不需要繳納了，這樣就造成了很多人認為潤滑油不交稅的印象。但，實話講，這個成本，本來就是消費稅，我們是不可能自己承擔的。那么，很黃很暴力，加在成本里，或者說，加在我們的售價中，轉嫁給產業鏈上的所有人。這也是正常的，消費稅、消費稅，你要不消費，那自然就不會與你有關。消費稅是任何在中國境內消費潤滑油產品都需要交的稅種，就算是從海外進口潤滑油，到了中國，也需要交消費稅。

 

另外一個較大的稅收是增值稅，由于這個稅種是價外稅，因此，有時候企業并不太關注，但如果我們的下游客戶不具有增值抵扣的能力，那么這個稅也就止步于此了，當然了，如果客戶還可以繼續抵扣，那這部分就繼續流轉，這部分就算不上企業的成本，但這個最后的單還是得是消費者買。這個稅率比以前有下降，現在是13%。

 

最后，我們說一下，另外的一些成本，就是和原料相關的隱形成本。

 

如果企業選用的是進口的基礎油產品，基礎油在進口的時候，需要向國家繳納關稅，如果按照最惠國待遇關稅（WTO成員間），這個稅率也是6%。這還是沒有貿易戰的情況，一旦發生貿易戰，這個稅率會變成15%，25%，甚至40%。這部分，也會被算入基礎油的采購成本，這種情況，將直接導致成本瞬間高漲，而大家的終端價格，可想而知。所以，一旦發生，后果將及其嚴重，一般情況下，6%的這個稅是最常見的，也是大家目前進口海外基礎油最常見的稅率。還有，如果是成品潤滑油，基本上也是這個稅率。除非，走私，當然，這是違法行為哦。

 

進口基礎油，除了繳納關稅，也還要繳納消費稅和增值稅。這樣算下來，產品成本七七八八加起來，已經高過走私的20%了。

 

還有其他的成本，過去其實不算啥，但現在已經變成很難纏的事了，就是海運運費，比如美國至中國航線，過去可能4000美金，現在20000都不止了。當然，這只是個參考，咱們一般并不從美國拉基礎油，但會拉些成品油。造成運費高漲的原因也不難理解，就是沒有那么多空集裝箱，我國貿易正常大面積的輸出，導致箱子只有出，沒有進（海外疫情，導致需求萎縮，經濟低迷）。因此，運費過去變化不大，基本穩定，現在運費上升很多，再加上貨運延遲，一箱難求，這對于使用進口基礎油的國內廠家造成了很大的成本困擾，而這些成本的改變都會影響成品潤滑油價格。

 

還有，基礎油的路運成本，大家如果有心的話，會發現基本上潤滑油調和廠都靠近沿?；蜓亟?，這本身就是為了更低成本的接收基礎油，如果是內陸省份的調和廠，就需要路運駁油，無形中也會增加企業的成本。當然，如果要采用國內的基礎油，那還好些。

 

好了，最后一項成本，就是企業的運行成本了，這個成本，就不是潤滑油產品本身能控制得了的，這和企業管理有關系。通常認為，越大的企業，其管理難度就會越大，成本越高。但如果管理得當，其成本并不見得就一定比小企業多。這個部分的介紹，不是我的強項，有很多人專門紙上談兵講這個，我就在這里扯了。