日前，F6汽車科技與上海交通大學聯合發布《2021年中國汽車后市場維保行業白皮書》（以下簡稱《白皮書》），全面分析我國汽車產業和維保市場現狀。
1、4S店鎖客影響顯現 車主線上化率持續提升
根據數據顯示，近3年，車齡3年以內車輛進入獨立售后體系的維保臺次占比呈逐年下降趨勢。當然，這與2019年中國車市進入寒冬以及2020年疫情車市遭重創有關，新車銷量與毛利雙降背景下，主機廠-4S店在利潤貢獻占比更高的售后業務上加大投入，推出了諸多鎖客方案。
而車齡8年以上車輛臺次占比逐年遞增，這部分車輛從4S店流向獨立售后門店。這對以維修為主業的修理廠來說是不容錯過的機會，比如汽車整備翻新、發動機變速箱專修、底盤業務等。
值得關注的是，車齡4-7年的車輛將是獨立售后門店與4S店爭奪的焦點。當下，主機廠-4s體系加強對用戶的運營以及車主生態圈的構建，并在保險、延保、二手車等多方面增加與車主的黏性，目的在于將車主重新拉回4S體系。對于獨立售后門店來說，4S店的反擊或帶來更深遠影響。
具體到汽服店業務情況，2021年前三季度，精品業務店均進廠臺次復合增長率最高，達7.8%，而鈑噴、輪胎業務的進場臺次均為負增長。
在車主端，車主線上化率持續提升。F6大數據研究院認為，越來越多維修企業開始重視線上引流和拓客渠道的發展，尤其是在經歷2020 年疫情之后，線上車主有了顯著增長，2021年前三季度車主線上滲透率達21%。自2020年9月開始，月度線上化率始終維持在10%以上。
2、配件市場或超3000億 國產品牌趕超外資品牌
根據數據顯示，2021年乘用車輪胎、機油市場規模均超1000億，蓄電池市場規模近300億；整體易損件市場規模超過3000億，預測2022年的規模會進一步擴大。
有業內人士曾做過統計，2020年頭部供應鏈平臺的營收合計不到200億元，在整體汽配市場的銷售占比不到10%。可以看出，隨著保有量持續增加，配件市場也給頭部幾大汽配供應鏈平臺帶來更多增長機會。
目前，易損件平臺前置倉規模增速放緩，不少頭部玩家將營收增長的第二路徑放在拓展車型件業務上，也有平臺開始布局汽服連鎖，希望幫助汽修店提升留客能力及服務效率，從而帶動供應鏈持續增長。
此外，隨著國內汽配市場整體價格愈發透明，也有供應鏈平臺開始提升利潤更高的自有品牌占有率。
對比近兩年1-9月份的配件銷售數據可見，在點火線圈、剎車盤、冷卻液等多個品類上，國產品牌配件市場份額已趕超外資品牌。
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