在我國，物流業(yè)對整個國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用越來越明顯。伴隨著物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展和車輛尾氣排放標準的升級，發(fā)動機使用的機油等級也在逐漸提高，CK-4柴油機油逐漸成為市場主流。

 

 

 

2020年中國社會物流總額超過300萬億人民幣，邁入世界一流的物流市場行列。物流模式正逐步從“以客戶訂單為導(dǎo)向+個體卡車+超載提高運輸效率”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以互聯(lián)網(wǎng)/網(wǎng)購作為平臺+企業(yè)集團/大型車隊+智能規(guī)劃路程/分段運輸/快速到達”。

 

 

今年，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委等9部聯(lián)合印發(fā)了《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025）》，其中提及，到2025年，要初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標準規(guī)范、智能綠色、融合開放的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系。在這種條件下，特別是在碳達峰、碳中和的目標之下，發(fā)展“綠色物流”成為不二選擇。而商用車作為物流運輸?shù)闹匾d體，也已經(jīng)邁入“國六時代”。

 

 

2018年6月發(fā)布的“重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）”規(guī)定，今年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應(yīng)符合國六a標準要求：
 

 

國六可以說是史上最嚴格的排放標準，與國五相比，NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增了顆粒物數(shù)量PN限值要求。國六標準融合了污染物要求、OBD要求、在用車符合性要求、耐久性要求及整車排放要求，并將煙度測試變?yōu)檎嚬r測試（自由加速和加載減速）。為了滿足國六排放標準6b階段法規(guī)，在國五柴油車的基礎(chǔ)上，電控系統(tǒng)要從硬件到軟件策略進行大規(guī)模升級，ECU需要全新硬件支持更多的傳感器和執(zhí)行器。

 

 

對于各大發(fā)動機廠商及各大主機廠商而言，為了滿足國六排放法規(guī)，除了優(yōu)化燃燒效率，在后處理系統(tǒng)方面，單一的EGR+DPF或者SCR技術(shù)很難滿足法規(guī)要求。目前EGR+DOC+DPF+SCR因其較高的經(jīng)濟性、柴油機工作穩(wěn)定性、排放后處理效率及排放穩(wěn)定性得到了絕大部分廠商的青睞，是目前國內(nèi)應(yīng)用最多的技術(shù)路線。 

 

 

新的發(fā)動機設(shè)計給潤滑油帶來了極大的挑戰(zhàn)。更高的燃燒效率需要更高的點火壓力和柴油噴射壓力，使得發(fā)動機熱負荷更高，對機油的熱穩(wěn)定性和氧化安定性提出了更高的挑戰(zhàn)；廢氣再循環(huán)（EGR）會使發(fā)動機油中煙炱和酸含量增加，換言之，油品需要對煙炱、磨損、酸性物質(zhì)、腐蝕有更好的控制；在后處理方面，選擇還原催化器（DOC）和柴油顆粒捕集器（DPF）會對機油中的灰分、硫磷元素非常敏感。高灰分和高硫磷元素的油品會造成催化劑中毒或顆粒捕捉器的堵塞，繼而導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、排放不達標、停機等問題。而低硫、低磷、低灰分的油品可避免催化劑中毒或顆粒捕捉器的堵塞，有效的保護和延長后處理系統(tǒng)。

 

 

因此，CH-4和CI-4級別油品再也不能滿足國六車型的潤滑需求。CK-4油品憑借更優(yōu)異的抗氧、抗磨、抗沉積物、后處理兼容性及更長的換油周期等性能，必將成為未來柴機油市場的主流產(chǎn)品。