2020年是觀望年，2021是調整年，2022年將是分水嶺。對于汽車后市場來講，2022年將是決定強與弱、上與下、生與死的一年。

 

讓我們一起來了解后疫情時代汽車后市場上中下游企業生存狀態和榮枯數據。
 

 

 

本部分共列舉了十大變化，涉及到汽車行業幾乎所有的細分市場，文章有點長，但全是干貨，建議您耐心讀完，必有收獲。

 

 

窗膜市場的集中度提高，資本加大火力整合窗膜市場，比如伊士曼就陸續將威固、龍膜、琥珀光學、圣科等知名品牌收于旗下。量子膜、雷朋等知名品牌也在不斷發力，窗膜市場向巨頭靠攏，經銷商和終端店的毛利率被壓縮；大量OEM窗膜品牌也受到擠壓。有人說“資本正在‘吃掉’整個窗膜行業”，事實是這樣嗎？

 

從最近三年的數據來看，在外資步步緊逼之時，國產膜企也危中見機、化危為機，發起絕地反擊。大量本土窗膜工廠品牌勵精圖治，異軍突起。窗膜巨頭強勢滲透，國產工廠群起應戰——一場升級版的國產膜企與進口品牌膜之間互放大招的激烈交鋒，恐難避免。

 

漆面保護膜是目前膜類當中最好的細分賽道，受益于三點：一、經過市場教育，漆面保護膜消費市場日益成熟；二、當前終端店新的贏利大項不多，上漆面保護膜項目積極性高；三、施工技師數量增多，經營門檻下降。但是，漆面保護膜市場推廣的毒點、痛點、難點也不少。因為漆面保護膜需要很重的施工，固有的代理體制制約著上游企業。

 

如何化解區域代理的壟斷和保護，連動區域代理一起形成共力、合力，打通上游企業與門店之間高效合作的通道，是重點也是難點。

 

同時，隨著市場前景被看好，競爭強度也在快速升高，尤其是膜工廠加入市場競爭。從最新數據來看，浙江世窗、航天云膜、酷德、中威車飾、納科達、固馳、浙江紫光、康得新、山由帝杉、上海納爾等一大批膜企強力加碼殺入市場。

 

車身改色膜市場與漆面保護膜的問題基本上是一樣的，現在開始風生水起。但是有一個值得重視的苗頭——過去窗膜、漆面保護膜、改色膜各玩各的，現在不同了，一起玩了。而且兩者之間開始模糊界限，做改色膜的企業，基本上同時運作漆面保護膜，反之一樣。比如卡萊斯這些年在各大行業展會從不缺席，不遺余力地加大改色膜和漆面保護膜的推廣力度，取得了長足的發展。

 

車墨鏡則更加激進，已經著手打破三膜邊界，推出光控變色膜，在窗膜、漆面保護膜、大燈膜等幾乎所有賽道上發力。

 

這幾年，改色膜賽道風起云涌。隨著車主年輕化，個性需求增加，疊加國家政策放寬的因素，改色膜市場熱度倍增，競爭也日趨激烈。傳統改色企業恢復活力，積極投入市場，潮流品牌，加大線上線下的推廣，對自己的IP不斷加碼；實力漆面膜企業紛紛推出TPU改色膜，來改色膜市場分羹；窗膜強企則憑借資金、渠道和網點優勢，對市場加碼強攻。

 

三膜邊界越來越模糊，三路大軍，短兵相接，熱戰目測已在所難免。窗膜、漆保膜、改色膜企業市場攻防戰也將越來越精彩。值得一提的是，在這種情況下，傳統改色膜、漆保膜企業如不抓緊重視參賽，不抓緊占道修墻，不抓緊揚名立萬，一場激戰下來，已有市場被高舉高打、不斷蠶食或許只是時間問題。

 

 

頭部企業重視保持全國影響力的同時，很多中小企業則深受“內飾地區化”之苦（行業也有人說是“地產化”）。其中以腳墊最為明顯，鑫宏寶在太原和東莞多地設廠，材多多推出腳墊中央工廠，秀套網加大版型輸出......在上游共享版型數據、推動整廠輸出的大背景下，各地很多經銷商轉型成為地方小廠，參與到內飾的大競爭中來。盡管還沒有數據顯示地方小廠必然具有性價比優勢，但是自己做品牌對經銷商來講還是很有吸引力，這些地方小廠好像蜂群，對全國二、三線和成長型內飾品牌帶來巨大壓力。

 

受龍頭內飾品牌擠壓的二、三線全國性品牌，一部分出現焦慮，開始嘗試放棄全國市場，進入區域市場競爭，與地方小品牌搶市場的狀態。其中甚至包括一些幾年前廣為行業知曉的品牌，開始到臨沂、武清等一些區域性展會參展，而放棄主戰場，爭搶小品牌的市場份額，終究不是長久之計。

 

帶頭大哥還在，小兄弟多已散去，新勢力暴力進場。行業競爭激烈，局勢瞬息萬變，行業的帶頭大哥（尼羅河、牧寶、五福金牛等）還在，“聚義廳”長桌上喝酒議事的小兄弟們卻找不到了，真是應了那句老話：三十年河東，四十年河西！在一些老牌內飾品牌逐漸沒落的同時，裁剪機和材料企業這些新銳內飾品牌也開始涌現。

 

可以預見，下一個五年，內飾行業將是裁剪機爭霸、腳墊材料翻江倒海、品牌座墊和腳墊此消彼長的五年！內飾行業將從過去散、小、低，無序競爭的狀況過渡到機械，材料品牌化時代。江湖險惡，誰與爭鋒！

 

當前360腳墊和專車專用座墊品牌中，已經有一部分開始涉足到內飾微改。在內飾個性化消費需求不斷爆發的未來，內飾微改將是終端店里的主營項目、高毛項目，甚至已經成為個性改裝、商務改裝、房車改裝中最重要的板塊之一。大品牌做長賽道延伸，持續加大在全國的知名度投射至關重要。

 

 

渠道扁平化導致傳統的汽配經銷商越來越無以為繼，新一輪汽車服務店快修快保化浪潮席卷而來，又將洗車美容養護門店變成一站式快修快保型門店，易損企業急切地要加大對美容養護渠道的快速布局、滲透，于是易損件企業快速從傳統的、老的汽配活動中抽身出來，開始進軍新的市場——美容養護領域市、縣經銷商和優質規模門店。
 

轉戰新戰場、搶占新賽道、彎道超車——成為易損件加速布局的內生動力。尋找新的市縣代理商、服務商，是易損件做強行業品牌、產品快速進店和動銷的最佳渠道。易損件企業爭相進行服務店轉型，搶奪上快保帶來的增量市場。

 

這兩年受電動乘用車和氫能商用車加速滲透、雙碳環保政策收緊，柴機油換油里程加長等多種因素的影響，柴機油市場競爭加劇，渠道端銷量下滑，各大工廠紛紛把目光轉向利潤較高的汽機油領域。為了強化品牌，增加銷量，更多企業開啟了渠道多元化發展。

 

與此同時，傳統的汽機油企業為了擴寬市場，引來增量，也紛紛主動出擊。于是品牌機油、汽機油工廠、“柴轉汽”工廠三者之間的“新戰斗”即將打響。從數據來看，賽純、美洲豹、南京西方、飛鯊、固特異、三和化工、盧克伊爾、拉力寶、廣東歐潤、箭牌、邁可適、馳美等上百家潤滑油品牌正在摩拳擦掌，蓄勢而戰。

 

 

一方面，隨著智能系統的廣泛應用，機電一體化、光電一體化的汽車配置促使更多汽保設備制造企業在新技術、新產品研發上加大投入。由此不斷催生出更多、更全的設備品類來適應車輛配置變化和維修應用。另一方面，隨著維修市場增量用戶增長緩慢甚至倒退，新產品不斷涌入，存量用戶中的老舊設備更新速度正在大幅上升，二手設備的使用安全隱患也在不斷加深，汽車設備制造商與經銷商都面臨著一個轉型升級的契機。

 

清潔能源汽車的發展趨勢已經顯而易見，工業互聯網的時代來臨，制造商們的眼里已經不再是傳統的維修市場，而是進一步擴大到保養維修以外的市場，比如改裝市場、工業市場。

 

汽保行業經過四十年的發展和沉淀，更多企業正在從同質化嚴重而導致的惡性競爭中脫離過來，開始重視實現轉型升級，加大產品研發投入和營銷模式變革，通過資源整合共享、通過專業的教育平臺，結合自身廣泛的流通銷售渠道，給終端維修企業帶來更多更廣泛的增值服務已成為眾多潛力質造企業及頭部企業的發展目標之一。在國家不斷出臺鼓勵與扶持線下實體經濟的利好政策的當下，一個合適及有效的線上線下展示平臺顯得尤為重要。

 

 

我國至今還沒有超大型的全自動洗車場，但遲早會出現。要知道，在德國和美國都有巨型洗車場，比如在德國，一個高速公路旁的大型自動洗車場，一天能洗車幾千輛，洗車效益高得驚人。隨著我國汽車保有量不斷增加，未來大型洗車機的市場空間巨大。近年來，一些新建小區已經開始規劃或者建成了洗車場，這些都是積極信號，預示著我國大型洗車機的機會來了。

 

國內做自助洗車服務的公司數量急劇上升，接受自助洗車服務的車主比例也在上升。越來越多人愿意不受時間限制地拿起自動水槍洗車，自動洗車的市場正在急劇放大。自助洗車的人多了，到店的車主自然就少，這又給終端店提出了一道難解的“附加題”。

 

當進門店洗車的車主比例越來越低，同時把洗車僅看作是洗車的時候，門店洗車服務、以及洗車轉化新服務的頻率理論上就降低了。那么高壓洗車機在汽車服務店里的生意就少了嗎？我們通過廣泛的走訪發現，事實并非如此——現在全國終端店正在面臨新一輪升級熱，店里要提升效率，需求新的洗車機，要高效的、要耐用的，也有要靜音的、要節水的。小型洗車機要擴大市場，就要抓住大量洗美養經銷商和終端店資源。因為大家都知道，轉型期也是需求放量期，錯過了窗口期，別人已經吃飽肉，我們則只能喝點湯。

 

商改的終端客戶構成主要是三大類，一是改裝店、二是貼膜店、三是工作室。這三類主體門店的動手能力強，有高價款、高毛利項目的運營經驗。隨著商改逐漸火熱，汽車主機廠、方案商、改裝廠、電子等傳統配件和用品經銷商也加入到商改大局中來弄潮。 
 

我們認為，2021年是真正的改裝元年，因為今年寶馬、奧迪、一汽大眾、一汽捷達、領克、傳祺等十多家整車廠推出了改裝方案，在乘用車和商改方向都鉚足了力氣。與整車廠下場做改裝和商改同時發力的是，一些車廠授權的改裝廠也紛紛推出各自的配套改裝車。但是，商改市場的競爭也暗流涌動，競技改裝企業虎視眈眈，內飾微改企業垂涎若滴，受主機廠壓制的大屏電子企業也躍躍欲試，還有整車廠個性定制謀定未動。

 

 

美容養護行業從來都是新秀快出、龍頭難成，但一旦形成龍頭，則地位難撼的行業。牌子要變成品牌，二、三線品牌要長成一線品牌，除了核心技術優勢，營銷和品牌推廣一樣都不能少。而且，偏偏這個行業真正掌握核心技術優勢，又有強大營銷能力的企業并不多。于是乎，一款爆品可能帶火一個企業，而隨著產品影響力衰退，則又可能將其打回原型。

 

一是2B與2C的邊界越來越模糊。一方面，在店內美養中，整店輸出的需求逐年提升，需要專業，并且要越來越專業，這很考驗品牌的整體運營能力，要會賣貨還要會賣模式、賣思想。另一方面，在輕美養中，電商平臺上車主直接網購洗車、養車輕快套裝的習慣，進一步考驗企業、代理商、終端店的運營能力。

 

二是出現三條明顯的細分賽道：1、單品爆款型，需要短時間鋪開渠道、進貨、上量；2、OEM代工型，需要面對大量中小廠家、代理商、甚至連鎖店；3、品牌商，需要保持行業持續強勢的品牌影響力。

 

 

小精品、大市場。在大家都認為網購和直播帶貨把汽車香水、把套、頭枕這些小精品的“價格戰”帶到溝里去的時候，小精品正迎來一個最好的時代。

 

新的格局有兩個新的特點，一是年輕車主的消費喜好和線下門店消費的日趨高品質化趨勢，“文創”和“國潮”成為新趨勢。拽貓新國潮風格的皮、布精品出一款火一款。

 

事實上，小精品，大市場，紅火得很，明躍、布萊雅、卡杰、車之美、碩朗、品川、尚昊一大批精品領域的新企業、老品牌，正躊躇滿志、逆勢而上，不懼電商影響，掀起新一輪競爭，繪制汽車后市場精品行業新的線下地圖。

 

 

精品發展的另一條線，是從裝飾類到實用類，如車用雨傘、固頸頭枕等。而貨車司機對于貨車用品的需求也在不斷升級，貨車用品市場的空間日益放大，兼顧舒適與實用的貨車用品，近年來紛紛匯聚雅森展。

 

閑時、周末、假日，車主就近到露營基地去“浪”，或者隨興到近郊或者城市綠地支個帳棚去玩，已經成為新時尚、衍生新業態。

 

 

電子行業受到的沖擊最大，新能源汽車是影響電子行業最大的鯰魚，互聯網造車則給傳統大屏產品雙重暴擊。

 

在新能源汽車異軍突起之際，車聯網、智能座艙、未來出行、智能駕駛、自動駕駛被頻率提及，華為、百度、東軟、亞太等軟硬件集成巨頭，正在將傳統的影音電子市場進行深度整合。盡管自動駕駛來日方長，但是智能座艙已經給傳統的大屏產品企業帶來了巨大壓力，傳統導航等大屏電子不得不向三個方向轉型：一個方向要么被迫向上與汽車主機廠配套，要么與智能座艙集成商配套，但這極考驗技術和資金實力；另一個方向則是向客、貨車車載影音電子產品轉型，但這個市場的流通渠道又不再是原來的電子經銷商，而變成了汽配汽保和美容養護類經銷商，因為他們離汽修廠的距離最近，專業間隙更短；第三個方向就是轉型到功能小電子賽道。
 

車用小電子賽道最近日子越來越紅火，比如近幾年來，尤利特、車大福、嘉西德、車仕德、菲特等小電子企業的年度營收和利潤率都錄得平均30%以上的增長

 

 

汽車越來越難壞了，電動車甚至氫能車都越來越多了，即使有和保險公司合作修事故車的修理廠，也要看天吃飯。這樣一來，修理廠要擴大營業額、提升收益率，開始陸續上洗美項目。比如華勝連鎖現在美養的板塊就做得越來越大。

 

而洗美門店受益于精益管理，洗車和美容板塊陸續開始賺錢。自然也就開始想著擴大市場，將上易損件項目作為首要增項，以提高營業額和收益。

 

廠商渠道進一步下沉，早幾年是從省代到市代的演變，現在市代、區服務商、區域連鎖都成為廠商關注的渠道對象。“連市縣”——成為廠商建設和優化代理商網絡的新目標。

 

而規模大店和優質特別店，成為廠商在推進渠道下沉過程中最看重的首選合作店。它們中，有施工能力的汽服店（如有汽車貼膜、保養、美容、改裝的門店）和快修快保店、一站式服務店，由于對車主的服務能力好，交互頻次多，不斷受到廠商的關注。于是，“通廠店”——讓廠家有更多機會和更好的管道與門店有更快的信息互通。