1月17日，殼牌中國與殼牌全球能源遠景團隊在北京共同發(fā)布了殼牌能源遠景之《中國能源體系2060碳中和報告》。這份報告提出了中國在2060年前實現(xiàn)能源生產(chǎn)與使用過程中二氧化碳凈零排放的可能路徑。

 

據(jù)介紹，殼牌自上世紀(jì)70年代起就運用遠景規(guī)劃來探索未來能源圖景，協(xié)助制定戰(zhàn)略決策。殼牌在中國已經(jīng)扎根128年，不僅建立了夯實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，也與政府、智庫和合作伙伴攜手共進，成為能源轉(zhuǎn)型的積極推動者和參與者。而《中國能源體系2060碳中和報告》就是基于殼牌2018年發(fā)布的《“天空”遠景》也就是《巴黎協(xié)定》1.5℃控溫目標(biāo)下的全球能源發(fā)展圖景，針對中國的能源體系，量身定制的一份報告。

 

作為世界上最大的能源消費國和碳排放國，同時也是最大的可再生能源生產(chǎn)國，以及電動汽車制造和使用量大的國家，中國既是全球氣候挑戰(zhàn)的一部分，也是其解決方案的重要組成部分。要在未來40年來實現(xiàn)中國能源體系的凈零排放，中國在發(fā)展經(jīng)濟的同時，在能源的生產(chǎn)和消費方面必須發(fā)生根本性的變革。中國能源轉(zhuǎn)型的規(guī)模和決心都是空前的，因此，實現(xiàn)“3060目標(biāo)”的具體路徑引發(fā)了廣泛而熱烈的探討。

 

殼牌集團執(zhí)行副總裁、殼牌中國集團主席黃志昌表示，殼牌中國與殼牌全球能源遠景團隊勾畫了一幅可能的路線圖，幫助中國在2060年前實現(xiàn)能源生產(chǎn)與使用過程中二氧化碳的凈零排放，比如報告主張“三管齊下”，就是通過提高能源效率和制定合理的碳價等來降低碳排放。通過發(fā)展清潔技術(shù)和燃料等，來避免碳排放。通過推進碳捕集、利用和封存，以及基于自然的解決方案等措施來抵消碳排放。

 

中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)能源研究院院長金之鈞指出，從跨國企業(yè)的角度，殼牌的這份報告具有鮮明的特色和很強的針對性，尤其是對一些重要的技術(shù)路徑有很好的研究和分析，比如說對氫能、生物質(zhì)能、CCUS等方面的技術(shù)分析，這些研究也必將對相關(guān)科研和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的啟發(fā)和推動作用。需要指出的是，加快技術(shù)創(chuàng)新和新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實現(xiàn)碳中和愿景的關(guān)鍵，能夠以較低的代價實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型對中國來講非常重要。

 

殼牌認(rèn)為，如果中國以目標(biāo)為導(dǎo)向迅速采取行動，這條路徑在經(jīng)濟和技術(shù)層面都具有可行性。然而，成功的窗口稍縱即逝。要使中國在實現(xiàn)2060年碳中和的路徑上取得進展，這十年中需要采取的關(guān)鍵行動包括：

 

1、投資建設(shè)可靠的可再生能源電力網(wǎng)絡(luò)；

2、確立中國在低碳制造業(yè)的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位；

3、通過氫能、生物質(zhì)能源和CCUS 實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)示范項目實現(xiàn)重工業(yè)轉(zhuǎn)型；

4、開始有序?qū)嵤┟禾哭D(zhuǎn)型退出；

5、通過制訂綜合政策和建立行業(yè)聯(lián)盟，加速采取行動，并將城市作為變革的孵化器。

 

要實現(xiàn)2060目標(biāo)，中國需要加快發(fā)展清潔技術(shù)、支持高能效和低碳選擇和實施碳移除，重點要在以下八個方面作出努力：

 

1、面向終端用戶的發(fā)電量增至三倍；

2、面向終端消費和制氫的電力系統(tǒng)規(guī)模增至四倍；

3、風(fēng)電和太陽能發(fā)電在能源結(jié)構(gòu)中的占比提高到80%；

4、氫能占終端能源消費的份額從目前的較低水平提高到16%；

5、生物資源能源化利用增加八倍，并大幅增加生物質(zhì)的商業(yè)化利用；

6、投資提高能效，在未來40年，使整個經(jīng)濟體的能耗強度降低一半；

7、在2030年至2060年期間，將政府主導(dǎo)的碳價格提高至少四倍；

8、未來40年內(nèi)，CCUS規(guī)模增加400倍以上。

 

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會副會長、氫能分會會長魏鎖表示，報告中提出在2060年氫能占能源結(jié)構(gòu)比重要達到16%。在實施過程中，氫能主要是作為燃料來進行化石能源的代替。其中，在新型電力系統(tǒng)構(gòu)建過程中，氫能也是具有重要作用的，它主要在大規(guī)模儲能，包括能源儲能發(fā)電服務(wù)、峰值電源、備用電源，特別是在應(yīng)對極端天氣情況下，電力的穩(wěn)定性，能否保證核心關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，有不可代替的作用。

 

中國提出的“雙碳”承諾正在深刻影響汽車行業(yè)的發(fā)展變革。數(shù)量占比約10.5%、排放占比卻達到80%的商用車，無疑是中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重中之重。

 

在《中國能源體系2060碳中和報告》描繪的遠景中，從2040年起，中國銷售的所有新乘用車均為電動汽車（2020 年，占比僅為 5.7%），其中電動汽車占乘用車車隊的85%。2060年，電動驅(qū)動里程在總里程中的占比將超過90%。相比之下，重型公路運輸部門較難實現(xiàn)電氣化。到2060年，中國重型車輛的總行駛里程中，將有55%由氫能驅(qū)動。改變中國的能源體系不僅需要改變能源供應(yīng)，還需要使終端用能行業(yè)轉(zhuǎn)向低碳能源，例如，通過低碳動力傳動系統(tǒng)和推進技術(shù)來實現(xiàn)能源低碳化。雖然在這個十年，乘用電動汽車成本有望具備競爭力，但其他運輸領(lǐng)域的低碳技術(shù)離商業(yè)化還有一段距離。

 

殼牌報告還對中國的碳價做出了預(yù)測：為確保中國于2060年前實現(xiàn)凈零排放，提高碳價至關(guān)重要。在2030年之前的十年內(nèi)，碳價格(包括顯性碳稅/價格和隱性監(jiān)管成本)將緩慢上漲至300元人民幣/噸。在隨后的幾十年，其將加速上漲，最終于2060年達到1300元人民幣/噸。

 

實際上，在“碳中和”和“碳交易”有望成為未來隱形的超級市場中，車企已將目光放在“碳生意”上。以新能源頭部企業(yè)特斯拉為例，其2020年僅靠出售碳排放積分就獲得了15.8億美元，幾乎相當(dāng)于兩年凈利潤。“賣碳”一直是特斯拉收入的重要組成部分。在近期舉辦的第二十六屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上，簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，成為業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的車企。沃爾沃汽車同時宣布，其在企業(yè)內(nèi)實行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗的內(nèi)部碳定價。

 

值得關(guān)注的是，2021年殼牌提出了“賦能進步”戰(zhàn)略，未來殼牌將與社會同步，在2050年以前成為一家凈零排放的能源企業(yè)。這一個戰(zhàn)略正引領(lǐng)著殼牌提供清潔的、可持續(xù)的能源解決方案，助力中國實現(xiàn)“3060目標(biāo)”，和建設(shè)生態(tài)文明，實現(xiàn)高質(zhì)量增長和環(huán)境保護的目標(biāo)，守護綠水青山就是金山銀山。