從二十世紀(jì)四十年代美國石油學(xué)會CA標(biāo)準(zhǔn)的誕生，再到1983年歐洲汽車制造協(xié)會的CCMC D1-5的問世，API和ACEA的柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)隨著排放法規(guī)和發(fā)動機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展而快速更新迭代。近年來歐美為實(shí)現(xiàn)碳中和提出了禁燃的口號，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)技術(shù)迭代的步伐放緩，至今沒有提出新的規(guī)格發(fā)展計(jì)劃。究其原因，在全球轉(zhuǎn)向電動化和零碳發(fā)展的大背景下，歐美國家已經(jīng)將禁售燃油車擺上議程，這似乎意味著內(nèi)燃機(jī)廠商在歐美市場將缺乏再迭代的發(fā)展動力。

 

截至2020年，我國火電裝機(jī)占比56.58%，但火電發(fā)電量占比仍接近70%。在一個(gè)國家的發(fā)電能源中化石燃料占較大比重時(shí)，即使作為理想新能源汽車的電動車也不是低碳或零碳的，只能伴隨著不斷低碳化的電力供應(yīng)而逐步實(shí)現(xiàn)碳中和，而隨著燃料碳中和技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)最終也會實(shí)現(xiàn)零碳排放。因此，結(jié)合我國的國情，內(nèi)燃機(jī)動力、混和動力和電機(jī)驅(qū)動動力的動力形式將會長期并存，這其實(shí)就是內(nèi)燃機(jī)將來新的迭代方式。

 

 

中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副秘書長楊國峰認(rèn)為，這也是為什么我們要推出中國D1規(guī)格自主柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的原因，在中國市場上內(nèi)燃機(jī)油依然具有強(qiáng)大“生命力”，在歐美標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展基本停滯的情況下，中國標(biāo)準(zhǔn)正在不斷發(fā)展迭代，未來有望成為最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

多年以來，我國柴油機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)一直采用的是API標(biāo)準(zhǔn)，我們的機(jī)油都要送到國外去做試驗(yàn)，用國外柴油機(jī)做完臺架試驗(yàn)后，再拿到我國自己的柴油機(jī)上使用，其實(shí)在國外評價(jià)的油品并沒有真正滿足中國柴油機(jī)的潤滑要求。當(dāng)前，中國已是世界第一大汽車消費(fèi)市場以及第二大潤滑油消費(fèi)市場，針對中國柴油機(jī)技術(shù)、使用工況和燃油等特點(diǎn)，研究建立我國自主的柴油機(jī)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)勢在必行，亟待自主標(biāo)準(zhǔn)出臺，D1規(guī)格就在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。

 

 

2016年，在金東寒、李駿和曹湘洪三位院士和全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（TC280，下稱“石化標(biāo)委會”）的支持下，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會、汽車及發(fā)動機(jī)行業(yè)、潤滑油及添加劑行業(yè)和潤滑油檢測實(shí)驗(yàn)室等共同投入資源，成立了“發(fā)動機(jī)潤滑油中國標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”（下稱“聯(lián)盟”）。

 

 

中國石油、中國石化、民營龍頭潤滑油和添加劑企業(yè)、國際四大添加劑公司、國際三大潤滑油公司，以及占中國柴油機(jī)銷量70%以上份額的一汽、東風(fēng)、濰柴、北汽福田、江淮、玉柴、中船七一一研究所等主流OEM，還有四家國內(nèi)一流發(fā)動機(jī)潤滑油臺架評價(jià)實(shí)驗(yàn)室都在聯(lián)盟單位之中。

 

 

經(jīng)過五年艱苦的技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)盟攻克了系列關(guān)鍵臺架評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)核心關(guān)鍵技術(shù)，完成了一汽CA6DM3、東風(fēng)DCI11、濰柴WP13和江淮2.0CTI等4個(gè)臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的全部研究工作。首批四項(xiàng)柴油機(jī)潤滑油臺架試驗(yàn)方法石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2021年9月通過石化標(biāo)委會審查，11月完成報(bào)批，至此，構(gòu)建起了我國首個(gè)自主創(chuàng)新的柴油機(jī)潤滑油D1規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)體系。中國D1規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)成功，為我國在潤滑油領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科技自立自強(qiáng)奠定了良好基礎(chǔ)。

 

 

 

畢竟是第一次做中國自己的標(biāo)準(zhǔn)，包括臺架搭建、發(fā)動機(jī)改造、試驗(yàn)工況選取、OEM需求的考核等，每個(gè)項(xiàng)目都是從零開始。楊副秘書長回憶道，剛開始選工況時(shí)，為達(dá)到正常發(fā)動機(jī)跑不出的潤滑油評價(jià)苛刻工況，就在發(fā)動機(jī)額定功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)功率，增加到一定程度過于苛刻，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)故障，嚴(yán)重時(shí)一臺發(fā)動機(jī)就報(bào)廢了，然后再想辦法優(yōu)化條件，就這樣根據(jù)OEM的潤滑需求反反復(fù)復(fù)地試驗(yàn)。自主標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)投入也是巨大的，五年來標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)總投入超過了1億元。他說，開發(fā)新標(biāo)準(zhǔn)這五年，每年春節(jié)期間實(shí)驗(yàn)室都在加班加點(diǎn)地開臺架試驗(yàn)，為了盡快推出中國標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)界都在全力以赴。

 

 

2022年對D1規(guī)格來說將是具有里程碑意義的重要年。在石化標(biāo)委會召開D1國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)審查會之后，還要進(jìn)行報(bào)批和復(fù)審，預(yù)計(jì)最快今年8月可以頒布。對于頒布后的實(shí)施，楊副秘書長介紹說，聯(lián)盟將接受各大添加劑和潤滑油品牌的注冊認(rèn)證，在讓市場實(shí)踐檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，聯(lián)盟也進(jìn)一步積累數(shù)據(jù)，為將來的標(biāo)準(zhǔn)修訂奠定基礎(chǔ)。

 

 

前不久，濰柴動力推出全球首款熱效率51%的柴油機(jī)，這代表中國OEM的潤滑需求必將緊跟升級，柴油機(jī)油如果不改進(jìn)提升，必然不能滿足新的市場需求，在中國市場上，國外的潤滑油供應(yīng)商也必須緊隨中國標(biāo)準(zhǔn)的前進(jìn)步伐而升級迭代。楊副秘書長表示，添加劑和潤滑油行業(yè)界對D1規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的接受度都很高，因?yàn)镈1對他們來說就是一個(gè)“門檻”，跨過這道“門檻”才能在中國市場擁有競爭優(yōu)勢。

 

今年一季度，聯(lián)盟也將召開理事會，除了做好D1標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批前的準(zhǔn)備工作外，還將啟動下一階段汽油機(jī)油自主標(biāo)準(zhǔn)G1規(guī)格的開發(fā)計(jì)劃，同步啟動的還有天然氣發(fā)動機(jī)機(jī)油和節(jié)能型柴油機(jī)油的自主標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)計(jì)劃。楊副秘書長說，未來混動機(jī)型市場占有量必定不斷增長，配套油品需求也會越來越大，G1規(guī)格將重點(diǎn)考核混合動力發(fā)動機(jī)的潤滑需求，屆時(shí)中國就將擁有走在世界前列的獨(dú)一無二的混動油品標(biāo)準(zhǔn)，未來將引領(lǐng)全球潤滑油品的發(fā)展。