先來了解一下近10年卡車銷量的宏觀走勢，受治超、國三淘汰、疫情、國六等因素影響，加上政策紅利刺激，近10年國內(nèi)卡車銷量整體上升較快。
2021年卡車總銷量為428.8萬輛，同比下降8.5%。整體來看與2020年相比，2021年的卡車銷量有所下滑，只有中卡有小幅上漲的情況，重卡和微卡銷量下降明顯，分別減少22.4萬輛和10.3萬輛。
再了解一下2021年商用車和卡車在汽車銷量中所占的市場份額。
短期內(nèi)，商用車在汽車銷量中所占的市場份額沒有太大的變化，接下來我們細(xì)分到月度的銷量來分析一下。
根據(jù)2021年商用車1月—12月的銷量走勢來看，整體呈現(xiàn)“高開低走”，上半年銷量好于下半年。其中一季度由于同期基數(shù)較低，銷量呈現(xiàn)大幅增長，二季度開始銷量同比下降，下半年下降趨勢更加明顯。
造成2021年商用車市場“高開低走”的因素有哪些？
• 排放升級前是國五重卡的購買高峰期，加上車企在上半年不斷推出促銷活動，拉動了上半年的市場銷量。
• 21年7月開始，排放標(biāo)準(zhǔn)從國五切換到國六，由于國六重卡購車成本、使用成本較高，加上上半年已經(jīng)透支了大量市場需求，下半年商用車市場“一落千丈”。
• 2021年藍(lán)牌輕卡的相關(guān)規(guī)定尚未落地，市場處于觀望期，導(dǎo)致終端需求大打折扣。
重型車國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，用戶上半年搶購國五車，下半年市場跌入谷底。2021全年重卡銷量又如何？
2021年重卡累計(jì)銷量逾139萬輛，同比下降13.8%。受國六實(shí)施影響，下半年重卡銷量銳減，卡車市場“金九銀十”不再。
從商用車銷量的企業(yè)排名來看，大部分的整車企業(yè)銷量較2020年都有一定程度的下滑，銷量排名前六從去年的上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽，變成了東風(fēng)、北汽、上汽、長安、一汽、重汽。2021年上汽和重汽的銷量下滑明顯。長安和長城的銷量實(shí)現(xiàn)了2020和2021連續(xù)兩年增長。
而根據(jù)2021年重卡企業(yè)銷量情況，一汽、重汽、東風(fēng)是年度重卡銷量前三的企業(yè)，一汽的累計(jì)銷量大幅領(lǐng)先。
貨車行業(yè)具有很強(qiáng)的周期性，貨車需求與宏觀經(jīng)濟(jì)掛鉤，銷量受物流需求、工程需求、產(chǎn)業(yè)政策等影響較明顯。馬上要進(jìn)入2022年的3、4月份，傳統(tǒng)的重卡市場旺季，2021年下半年低迷的市場是否會在2022年回暖？康勝將持續(xù)帶您關(guān)注。
近年來，隨著行業(yè)發(fā)展，重卡也在向著高端化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，技術(shù)和產(chǎn)品逐漸對標(biāo)國際水平。伴隨市場不斷成熟，行業(yè)監(jiān)管愈加規(guī)范，也出現(xiàn)了創(chuàng)新型的運(yùn)輸模式。在持續(xù)向好的環(huán)境下，重卡后市場越來越受到重視，用戶愈加關(guān)注全周期成本，也愈加重視車輛的日常養(yǎng)護(hù)。
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