2021年已經成為過去。進入到2022年1月份，汽車行業全年的產銷量數據也隨之對外公布。
近日，據中汽協公布的數據顯示，2021年中國汽車產銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來的三連降趨勢。
在國內汽車行業復蘇的大背景之下，我國新能源汽車也經歷了一個“爆發之年”。
據悉，2021年，新能源汽車產銷達354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%，新能源滲透率達到13.4%，較同期增長8個百分點。
整體而言，政策加碼之下，2021年絕大新能源車企的銷量實現了同比增長，尤其是造車新勢力，甚至同比漲幅超過100%。
但是與此同時，也有一些新能源車企撐不下去了。
特斯拉遙遙領先，
國內造車新勢力分化嚴重
曾經有人調侃說，新能源汽車行業只有兩個品牌：特斯拉和其他新能源汽車。
盡管這句話帶有很強的戲謔成分，但是也不乏一些道理。
當前，無論從市值規模、年度銷量還是產品創新力層面而言，相較于國內的造車新勢力，特斯拉遙遙領先。
據《汽車服務世界》統計的8家造車新勢力2021年銷售成績榜單顯示，特斯拉中國交付484130輛，位居第一。
據悉，特斯拉在2021年累計交付936172輛車，同比2020年的499647輛增長了87%，穩居全球新能源乘用車第一名，而特斯拉中國貢獻了全球交易量過半的份額，占比高達51.7%。
業內人士認為，隨著中國新能源汽車市場不斷普及，特斯拉的銷量必然也會大漲，2022年特斯拉中國的總交付量仍將在40%以上，行業第一的地位將得到進一步鞏固。
與特斯拉相比，國內新勢力車企的年度交付量還相差甚遠。
如果以“9萬輛”為分界線，我們可以很清晰地將國內7家“新勢力”劃分為兩個梯隊。
位于第一梯隊的“小蔚理”在2021年銷量均超過9萬，同比增幅均超過100%。
其中，小鵬汽車2021年12月總交付量為16000輛，同比增長181%，全年累計總交付量達到了98155輛，距離突破年銷10萬輛大關僅“一步之遙”。
蔚來汽車2021年累計交付新車為91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻倍。
理想汽車累計交付了90491輛理想ONE，同比增長177.4%。
總的來說，2021年小鵬、蔚來和理想的累計銷量已經接近10萬輛“大關”，說明三家頭部新勢力品牌基本完成“活下去”的目標。但相比特斯拉這個強大的競爭對手，仍需努力。
另外，位居“9萬輛”以下的哪吒、零跑、威馬和極氪汽車構成了新勢力品牌的第二梯隊。
盡管銷售數據不如第一梯隊表現亮眼，但四家新造車企業中有的銷量增速有的超過“小蔚理”，有的則表現差強人意。
銷量快速增長的有哪吒汽車和零跑汽車，全年累計交付69674輛和43121輛，分別同比增長362%、320.04%。
表現相對一般的威馬汽車，2021年全年累計交付44157輛，同比增長96.3%，接近過去三年累計交付量總和。
另外，年輕的極氪汽車自2021年10月開啟交付至2021年年底，全年交付量超6000臺。
當前，造車新勢力第一梯隊一路高歌猛進，造車新勢力第二梯隊也在奮力追趕，但是他們之間的差距也越來越大。可以預測，2022年的市場競爭將會更加激烈。
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