基于今天汽車產業高度全球化的大背景，俄烏戰爭帶來的蝴蝶效應，沒有哪個國家的汽車市場、哪家汽車品牌能置身事外。
而其中，最敏感的當屬油價飆升，3月3日24點調價窗口繼續上漲后，92號汽油零售價“堂而皇之”進入8元大關。那么，我國的新能源汽車能乘著油價貴的“東風”，占據燃油車的地位嗎？新能源汽車能在去年市場滲透率14.8%里再下一城，持續擴大自己的趨勢嗎？
全球汽車產業在遭受無差別打擊？
或許從終端看來，油價漲勢凌厲會打壓一定消費車購買意愿，但從行業看俄烏沖突，對燃油車、新能源車的打擊是無差別的，因為主要是供應鏈危機。
首當其沖的又是“缺芯少電”問題，比如在半導體光刻環節中必需使用的氖（Ne），烏克蘭的供應量占了全球的70%以上，而新能源動力電池上游關鍵使用在三元正極材料的鎳，俄羅斯鎳礦產量占據全球產量約9%，即便不少供應商表示有預備方案，但俄烏沖突必然導致供需緊張，后續還有上漲的可能。國內新能源車在2月的一輪提價后，芯片和電池成本上漲的壓力，可能再傳導給消費者。
若雙方沖突持續或局勢嚴峻升級，對全球已深度捆綁的汽車產業帶來更深遠且廣泛的打擊。
混動是下一個“避險”車型？
與其說高油價之下，新能源車更有優勢，倒不如說消費者青睞具有“避險功能”的車，尤其是在全球經濟動蕩的背景下。
消費者的決策購車過程，通常在四大關鍵因素中權衡：核心產品力、價格、品牌和服務，這四者形成的“木桶”不在乎常長板有多高，而在乎短板有多低；而受油價飛漲的影響，燃油車“價格”優勢自然下降，但如果核心產品力能補償價格的一定短板，那么燃油車在品牌和服務的已有優勢，足以打動消費者購買。
更直白的說，大部分消費者需要一輛價格過得去，用車成本低、補能困擾不大、二手殘值和品牌都過得去的車，來回避可能因經濟下行帶來的損失，明知汽車是大宗消費品，但用車和賣車不能讓我虧很多。結合不同的消費者的用車習慣，過去，“避險車”是油耗低的燃油車，現在可以是純電動車、PHEV等新能源車，也可以是Hybird等日系節能車型。
數據顯示，今年1月插電混動車型銷量漲勢明顯提升，而純電動車則有所下降，的確相對純電動車的續航焦慮、補能難、二手殘值低等現實因素，混動和油耗低的燃油車避險能力更好，也更符合中國消費者的使用習慣。估計這輪“棄油加電”的消費者，購入混動車型比例會很高，但前提是這些車型核心產品力要比同級燃油車有優勢。
根據乘聯會的資料顯示，2021年至今傳統新能源車與傳統燃油車批發銷量呈現“一上一下”的反差，去年車市整體走強同比增長6.5%，扭轉連續三年的負增長局面，主要也是得益新能源車的推動；而根據2022年1月份的零售銷量統計，新能源的滲透率達16.6%，雖然比去年第四季度要走低，但也較統計滲透率提升10%，繼續在高位運行。
傳統燃油車影響力減弱，新能源銷量走強的大趨勢會在2022年繼續上演。從短期來說，油價飛漲能促使一波購買力“棄油加電”，但從長遠來看，新能源汽車的走強，第一肯定是靠自身產品力打動消費者，第二靠社會政策、品牌口碑和用車資源配套共同促進，否則單就幾輪油價漲跌，說新能源車替代燃油車還為時過早。
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