近期，有幾個跟新能源車企“免費維保”玩法相關的消息，引起了汽車服務世界的注意。
第一個是威馬。威馬汽車面向所有車型用戶鄭重承諾：持續提供一年三次的“動力電池免費維保服務”。電池屬于三電系統（電池、電機、電控系統），重要性像燃油車三大件（發動機、底盤以及變速箱）一樣，超過90%的新能源車機件故障都是由三電系統引起。
第二個是北汽。有北汽新能源車主在平臺投訴，內容講述：自己的車因電池線路故障導致無法充電及使用，前往4S店維修卻被告知該配件早已停產，只能去二手市場找。
第三個是長城歐拉。長城經銷商最近接到消息：廠家停止接收“黑貓、白貓”的訂單。歐拉先是回應“確實停產”，后來又發聲明說“是停止接單不是停產”，還強調售后不會受影響。
這三件事引起汽車服務世界注意的原因主要有以下三點：
威馬在中國汽車維修行業協會的《2021年度中國汽車售后服務客戶滿意度卡思調查報告》中，獲得中國新能源汽車品牌用戶滿意度第一，定期用戶調查中滿意率98%。“免費售后”政策大概起了重要作用。
北汽是首個在國內啟動“大型免費保養維修活動”的新能源車企、在2020年又宣布了包含“終身免費質保”在內的三個“終身”權益。
長城歐拉的低配車型剛停止接單，高配車型就漲價1.2萬元。而在不到3個月前，長城還因為“車機芯片與宣傳不符”引發大量車主投訴，在承認“虛假宣傳”后，面臨嚴重信任維權危機，緊接著用“整車終身質保、10000元充電權益”等售后服務作為車主補償。
不難發現，“免費維保”尤其是“免費保養”作為一個傳統燃油車領域內常見的引流項目，如今在新能源車售后領域也開始大面積出現。
新能源車企齊推“免費維保”
雖然起步比燃油車晚了十幾、二十年，但新能源車企的“免費”玩法出現的時候，并不比燃油車企晚。
2015年8月25到9月30號，北汽新能源針對所有北京車主推出了持續一個多月的“老友季”大型免費保養維修活動，“車輛三大系統17項免費檢測”還有跟“車女婿”（汽車后市場O2O服務商，已倒閉）合作提供增值的方式，使整個活動在當時聲量不小。
彼時，燃油車主機廠-4S店也才開始推“免費保養”。
不過，同樣的玩法，燃油車企和新能源車企的結果卻完全不同。
成熟的、有留客需求和基礎的傳統車企們幾乎是大面積跟進，將“免費保養”等迅速發展成截流汽服店大殺招；
新能源車由于發展時機未到、需求市場小、車企品牌少等原因，2015-2018年期間，包含北汽新能源自己在內，都沒什么人跟進這個玩法。
最近兩三年，伴隨著新能源車的迅速起量，幾乎所有的新能源車企都推出了“免費維保”活動，情況還愈演愈烈。
2019年是個轉折點，傳統車企切入了火熱的新能源賽道。
這一年，奇瑞新能源針對旗下的三款車推出“三電系統終身質保”政策，作為首家推出三電系統終身質保的自主品牌車企，奇瑞這一舉動引起不小轟動。
此后，“三電系統”的終身質保、免費維修幾乎成了車型上市的標配。北汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源都在2019、2020年跟進了這個政策，其中北汽新能源又做了個“第一”——全國第一家推行“全系車型三電系統終身質保”。
2021年下半年到現在，新能源車這一玩法又迎來了一波小爆發。
以蔚小理三家為例，前赴后繼、不甘示弱地花式推“免費維保”。
2021年6月，小鵬汽車推出動力電池終身質保服務及整車延保服務（不含三電系統及易損件），其中，動力電池終身質保服務涵蓋小鵬汽車非營運性質全系車型，包括小鵬G3及小鵬P7。
2021年10月，蔚來汽車在新疆、青海、寧夏、甘肅、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江這八個地區推出了冬季五項免費保養，而非蔚來汽車也可以通過付費享受同等的服務。
從2021年12月到現在，理想質保政策要改的消息反復被報道，關于“取消”還是“繼續推”一直沒定論。目前的最新消息是2022年2月，來自問答叫獸：將于3月春季推出購車計劃，包括首款車主終身質保和限時優惠購車計劃等，其中“第一車主終身質保購買計劃將限量發售，售價2999元。”
包含蔚小理、威馬等在內，造車新勢力對“免費售后”玩法的運用也更加靈活多變。
蔚來的“服務無憂”政策已經更新到了第四個版本，最新版本3月2號才發布；吉利幾何Ｃ承諾“1保2免3送4享”售后直接承諾“2年免費換電、終身免費基礎保養、終身道路救援”……
至此，“免費維保”儼然要成為新能源車上市、迭代甚至跨年的標配。
“銷售目的”明顯，
曾被官媒點名
但是，新能源車過于靈活的“免費維保”等售后政策背后，其實是更大的風險。
去年年中，《工人日報》點名了新能源車企的“三電系統終身保修、終身免費充電、終身免費車輛保養、終身免費道路救援”等售后服務政策，指其“宣傳是免費，其實限制多”。對此新京報快評：“多點真誠少點套路”。
媒體點名以及行業人士不看好“新能源車企免費售后玩法”的原因很簡單：新能源車行業仍處于起步階段，無論是車企自身還是市場都極不成熟，不應該肆意亂用“免費售后”。
關于新能源車企推免費售后的出發點，到底是“出于維護車主售后服務保障考慮”還是因為“銷量壓力做促銷”，不少行業人士都做分析和討論。
最后得出的結論是，也許兩者都有考慮，但“促進產品銷售的目的”過于明顯。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言：企業對于未來10年電動汽車的圖景其實并不敢貿然做出判斷，推出三電系統終身質保政策，基本上就是硬著頭皮上。“聽起來很美，要論實際操作可能還處于理想狀態。”
長城歐拉最近半年的3次反轉就比較典型。
2021年11月被曝“虛假宣傳”；2021年12月承認“虛假宣傳”決定用“終身質保”等政策作為補償；2022年2月又宣布旗下2款“盈利虧損”車型停產，后反轉為停止接單，卻說售后不會受到影響。
但是，一旦車主“停售”或者“停產”，售后真的不會受影響嗎？
答案是肯定受影響。
開篇提到的北汽車主投訴就是非常典型的例子。
車主所購買的車型，從推出到停售才過了6年。廠家實力不弱，4S店也經營正常，但因為“車型停售”，該車型相關的配件就已經停產，4S店也沒有存貨，連續3個月幾次找到相同配件進行更換，可這些配件均不是所謂的“全新拆車件”，而是使用過的有損耗的二手件。
此外，長城歐拉的例子還體現了兩個問題。
首先，長城等新能源車企推“免費售后”的初衷多少有問題，銷售以及安撫車主的目的過于明顯。如媒體所評價的那般：于情而言，違逆了消費者的消費預期，拉低了消費者的消費體驗； 于法而言，則是打法律的擦邊球，甚至涉嫌虛假宣傳、誤導消費者。
其次，長城官方給的“車型利潤不高、進入2022年原材料價格大幅上漲，每賣出一臺虧損高達萬元、給公司帶來了巨額虧損”3個理由，短期內很難改變。
事實上，幾乎所有的新能源車企或傳統車企的新能源車型，都面臨著“虧損”這個問題。
“免費維保”會成為新能源售后的主流么？
崔東樹曾評價過，新能源車企免費售后政策未來可能面臨的發展趨勢。
“在目前的市場環境下，哪家新能源車企都不愿‘掉隊’”。按季節、按項目推那都是常規的，即便是同一個項目，也會在短期內不斷換形式的。
以威馬為例。自2021年以來，威馬以主題的形式，圍繞“電池”就推出了一系列售后免費服務。包括“三電系統全面檢測”、“電池包均衡保養”等各類夏、冬季專項售后服務。
客觀來看，燃油車“免費維保”用得好的大前提，在新能源車企身上并不適用。
國內燃油車市場成熟，絕大部分主機廠-4S店的售后配套體系，從渠道-到硬件設施以及人員配比都比較完善。
新能源車市場仍處于發展初期，絕大部分新能源車銷量并沒有達到一定體量，且網點布局不足，服務力本身就有點跟不上，再加上車型更新迭代過快，相關配件適用匹配度較低。
在這種情況下，“免費維保”等售后政策對于車型銷量的助力是顯著的，而車企本身也多少存在諸多銷售或售后方面的進步空間，推“免費維保”也順勢安撫了車主。
但，一旦因為種種原因車型停產或政策變更，對于車主的影響會非常大，售后很難保障。
此外，新能源車企這些大力度的“免費售后”政策，對獨立售后修理廠的未來大概率會有不小的影響，不利于未來包含獨立售后及主機廠體系售后為核心的汽車后市場全面發展。
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