時間一天一天過去，俄烏雙方雙方談判毫無進展，始終未能達成停火協議。與此同時，俄羅斯方面采用了一項重大決定：將外企在俄資產進行國有化（將財產收歸國有的行為）。

 

據俄媒《消息報》（《消息報》是原蘇聯最高蘇維埃機關報）10日報道，俄“社會消費倡議”組織負責人奧列格·帕夫洛夫表示，未來可能被國有化的外國企業名單已送交政府和總檢察長辦公室，共列出59家由于停止在俄經營或撤出俄市場而可能面臨國有化的外國公司。專家認為，如果外國企業已經決定離開俄羅斯，國有化的威脅不太可能阻止外國企業。

 

 

這份名單中提及的外企不僅包括消費和科技品牌，諸如麥當勞、可口可樂、蘋果、微軟、宜家、H&M等，還包括汽車行業，例如大眾、保時捷、豐田三家車企。其中，大眾、豐田在當地還有生產工廠。值得一提的是，該名單處于“開放狀態”，未來還會有更多在俄的外企公司被列入。

 

時間回撥到3月7日，彼時俄羅斯執政黨——統一俄羅斯的總委員會秘書Turchak提議，俄羅斯應該國有化那些退出俄羅斯市場的公司在俄資產。3月9日，統一俄羅斯還補充聲明，俄立法委員會支持一項議案，允許將來自“不友好國家”的外國人持股比例超過25%的企業，若停止運營在俄業務，將被列入外部管理機制。根據議案，如果此前宣布退出俄羅斯的企業在五天內恢復經營或是出售股份，則可豁免進入外部管理機制，前提是公司的業務和員工都得到保留。如若不然，法院將成立一個為時三個月的臨時管理層，公司資產將被拍賣或清算。

 

 

自2022年2月24日后，全球多家車企宣布退出或暫停在俄羅斯的營運。比如，德國大眾集團表示，除了暫停其在俄羅斯兩家工廠的生產外，還將停止向俄羅斯出口車輛，而這一決定影響到集團旗下的大眾、斯柯達、奧迪、保時捷和賓利品牌。大眾汽車發言人稱，2021年大眾汽車向俄羅斯的客戶交付了216000輛汽車，約占該公司全球銷量的2.4%。

 

3月3日，日本豐田集團發布聲明稱，由于供應鏈中斷，將暫停在俄羅斯的生產，同時不再出口汽車至俄羅斯，直到進一步通知。據了解，豐田汽車在其圣彼得堡工廠制造凱美瑞轎車和榮放車型，每年生產多達8萬輛汽車，這些車輛大部分在俄羅斯銷售。

 

 

 

除豐田圣彼得堡工廠關閉以外，包括本田、沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎大部分的歐洲品牌已宣布停止了向俄羅斯的出口和銷售工作。本月初，寶馬汽車暫停其在俄羅斯工廠的生產，但同時表示其在德國和其他歐洲國家的生產也將受到不同程度的影響。據了解，寶馬汽車是2021年俄羅斯市場的豪華品牌銷冠，共賣出4.68萬輛汽車。此前寶馬已經和俄羅斯當地的合作了20多年，剛剛完成新一輪的合作續約至2028年并正投入3.5億歐元進行工廠的擴建。

 

沃爾沃汽車也宣布暫停出口俄羅斯。沃爾沃汽車上周一表示，將停止向俄羅斯市場出口車輛，何時放開另行通知。此舉使沃爾沃成為第一家在俄烏沖突后停止在該國銷售汽車的國際汽車制造商。據了解，沃爾沃汽車制造商從瑞典、中國和美國工廠向俄羅斯出口汽車，2021年在俄羅斯銷售了約9000輛汽車。

 

 

雖然俄羅斯和烏克蘭的汽車市場份額并不高，但是很多汽車制造商都有布局汽車零部件和關鍵產品，俄烏沖突也將導致汽車生產受到影響。據了解，烏克蘭是整個歐洲汽車制造商的線束供應商，但當前烏克蘭諸多工廠已經暫停生產，導致歐洲汽車制造商急缺線束。除車用線束外，烏克蘭提供的關鍵產品還包括制造芯片所需的氖氣，以及用于催化轉換器的鈀。俄羅斯也同樣如此，其鎳礦產量占據全球總產量約9％，對汽車行業的發展產生重大影。此外，俄羅斯還是全球最大的鈀生產國，約占全球產量的40％。

 

盡管俄烏市場不大，但因其是線束和氖、鈀、鎳等元素的重要供應地，俄烏沖突在汽車業所引發的“蝴蝶效應”已開始顯現并逐步擴大。LMC汽車咨詢公司全球預測總裁杰夫·舒斯特表示，“俄烏沖突發生后，我們已將2022年全球新車銷量預期下調了40萬輛，隨后還將根據本次沖突的嚴重程度和持續時間再作出新的判斷。”

 

 

最新數據顯示，2022年2月俄羅斯共售出114349輛汽車，同比下滑4.8%。其中，Lada品牌是俄羅斯市場最大車企，2月銷量同比下降21%至22378輛，排在第二位的是起亞，同比下滑9%至15001輛，第三位是現代汽車，同比下滑1%至13761輛。此外，2月最暢銷的十大品牌包括雷諾（10382輛/+2%）、豐田（7568輛/-1%）、大眾（5631輛/-18%）、斯柯達（5438輛/-23%）、日產（4192輛/-12%）、GAZ（3791輛/+ 17%）和哈弗（3569輛/+65%）。
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