2021年中國汽車行業不能不說的話題，無疑是新能源車，新能源車成為2021年最大亮點。2021年，中國新能源車銷售達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，不但再次打破歷史記錄，而且已經連續第七年位居世界第一位。2022年1月，新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長，分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，同比增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷依然延續高速增長勢頭。有關專家預測，2022年中國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，中國新能源汽車時代真的來到了。

 

 

近年來，國家先后出臺了《節能和新能源汽車產業發展規劃》《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018－2020年）》等支持新能源車產業發展的政策。

 

《節能和新能源汽車產業發展規劃》稱，未來十年中央財政將投巨資支持節能與新能源汽車核心技術研發推廣，資金數額達上千億元人民幣。而要實現這一目標，政府的扶持將會是新能源汽車產業在現階段得以穩步發展的最有力的驅動。

 

2021年，在國家政策大力扶持下，新能源汽車再次成為行業最大亮點 ，呈現出市場規模 、發展質量雙提升的良好局面 ，為“十四五 ”汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。2021年，新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。新能源汽車市場占有率達到13.4%，高于2020年8個百分點。

 

2021年，從新能源汽車走勢情況來看，全年保持了產銷兩旺的發展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份達到53萬輛，表現出持續增長勢頭。12月，新能源汽車產銷分別完成51.8萬輛和53.1萬輛，再創歷史新高，同比分別增長1.2倍和1.1倍。12月新能源汽車市場滲透率達到19.1%，繼續高于11月，其中新能源乘用車市場滲透率達到20.6%。

 

從細分車型來看，純電動汽車的單月產銷也刷新了歷史記錄。12月純電動汽車產銷分別完成43.4萬輛和44.8萬輛，同比均增長1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別增長1.6倍和1.2倍；燃料電池汽車產銷分別完成627輛和486輛，同比分別增長1.4倍和1.1倍。

 

受國家政策影響，中國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了飛速的發展，從成長期向快速發展期邁進，其保有量在五年間增長了十倍有余。由于我國堅持的純電驅動戰略取向，純電動汽車在保有量當中占有較大比重，2021年純電動汽車保有量達到600萬輛以上，占比超過85%。

 

2021年10月份，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》，為未來15年的發展打下了堅實的基礎。同時，地方政府也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業發展極大的支持，預計未來五年內政策扶持將仍然發揮不可或缺的作用。
 

 

 

 

2021年，中國汽車產銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下降趨勢。比亞迪、奇瑞、長城和長安等自主品牌呈現出了較好的發展勢頭。

 

近日，比亞迪汽車公布最新銷量數據：2021年12月份，比亞迪新車銷量為97 990輛，同比增長77.9%，其中新能源汽車銷量為92 823輛，同比增長236.4%。2021年比亞迪乘用車全年銷量為730 093輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量為593 745輛（純電動汽車銷量為320 810輛、DM插電式混動車型銷量為272 935輛），同比增長231.6%。

 

比亞迪是中國最早開發新能源汽車的企業。2018年比亞迪以23萬輛新能源汽車的銷量排名全行業第一，同比增長102%。新能源乘用車已連續四年奪得全球銷量冠軍、連續五年獲得中國銷量冠軍。盡管2021年國內新能源汽車市場受到補貼下滑、技術門檻提高的影響，但作為龍頭企業，比亞迪仍憑借核心技術優勢及產業鏈優勢，仍超額完成了銷量目標。

 

 

近幾年，比亞迪除了乘用車在國內暢銷，純電動商用客車不斷出口海外，成為了公司的重要名片。2019年1月7日，比亞迪率先向英國一家巴士公司交付了9臺K8純電動客車以及配套充電設施。得益于國家公交優先的戰略，公共服務領域實現電動化對整個新能源汽車市場的發展起到非常好的示范效應。作為純電動大客車的銷量冠軍車型，比亞迪K8歷經多次技術升級，目前市場累計銷量達3萬輛，并在北京、廣州、深圳、南京、長沙、西安和武漢，以及歐洲、日本的多個城市實現了規模化運營。

 

目前，比亞迪電動汽車在全國市場占有率已達到22%以上，全國覆蓋的城市超過200個。而在一線城市（“北上廣深”），公司的市場占有率更是達到80%。公司有關人士表示，除了銷量的增長，在質的方面也有大幅提升。
 

 

 

長城汽車最近公布的最新產銷數據顯示，2021年12月，長城汽車銷量16.2萬輛，同比增長8.2%。2021年全年累計銷量128萬輛，同比增長15.2%，連續6年銷量突破百萬輛。其中新能源車型累計銷量13.69萬輛，占比增10.7%；海外銷量14.2萬輛，同比增長103.7%。

 

長城汽車近年來深知，在新能源市場僅僅依靠歐拉的品牌影響力是不夠的，除了加大 “氫電”雙能的研發力度，推陳出新組織變革也是發展的重中之重。2020年，長城汽車提出了向全球化科技出行公司轉型的目標。目前，長城汽車在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等國設立了海外研發中心，構建了以保定總部為核心，覆蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局，截至2020年底，研發團隊規模達1.9萬余人，研發人員數量占公司總人數超30%。

 

前后五年間，長城汽車在“檸檬”三大技術品牌上耗費200多億元，僅2020年研發投入合計就超過50億元。2021年初，長城汽車推出“檸檬混動DHT”，具備專有的知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利達80項。

 

 

上汽集團近日在公告中稱，該公司2021年合計銷售汽車546.35萬輛，其中新能源汽車銷量73.26萬輛，同比增長128.93%，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等在內GSEV系列車型累計銷量破70萬大關，創造了全球小型新能源汽車的銷售紀錄。

 

最新數據顯示，2021年11月，宏光MINIEV憑借45576臺的銷量，實現連續15個月霸榜中國新能源小型車市場，目前整體銷量已突破50萬。這波銷售熱度，甚至帶動了市場對于微型車細分市場的探索積極性。大批車企推出A00級新能源汽車，2021年也因此一度被稱為上汽新能源車“元年”。此外，在歐洲、澳新等發達國家市場上，上汽集團旗下自主品牌MG和MAXUS新能源車銷量超過5萬輛。

 

上汽集團表示，隨著新能源、大數據、云計算、人工智能、物聯網等革命性技術蓬勃發展，汽車行業迎來了顛覆性變革的巨大契機。車輛將真正成為移動的智能終端，并具備“云管端”一體化的自我學習能力。為搶占未來發展制高點，“十四五”期間上汽集團將在智能電動等創新領域投入3000億元，全力加快自主創新步伐，全面向高科技企業轉型。
 

 

國內新能源造車新勢力品牌——蔚來、小鵬、理想，前兩年艱難前行，現在終于熬出了頭，銷勢越來越好。2021年，蔚來、小鵬、理想的銷量均突破9萬輛，三家品牌坐穩了新勢力造車第一陣營的寶座。漫步北京街頭，亦或上海灘，隨處可見蔚來、小鵬、理想汽車的身影。

 

 

 

從2021年國內新能源汽車銷售的整體情況來看。比亞迪以58.4萬輛位列第一，上汽通用五菱以43.11萬輛位列第二，特斯拉以32.07萬輛位列第三。

 

盡管比亞迪、上汽通用五菱排行占據銷量頭兩名。但在市場定價上遠不如特斯拉。因為特斯拉的車輛價格在30萬人民幣以上，而比亞迪則分布在8萬～30余萬元的價格區間，五菱新能源車型的價格更是集中在5萬元左右。而銷售的價格也反映了產品背后的技術含量。有消費者認為，2021年隨著特斯拉上海工廠的產能不斷提升，特斯拉在中國胃口越來越大，2022年的特斯拉產銷會不會超越比亞迪，成為中國第一呢？

 

 

特斯拉2021年整體汽車業務的毛利率上升至29.3%，較2020年的25.6%進一步走高，這個數據不僅是老牌車企通用、福特的數倍，較一些造車新勢力也頗具優勢。年報中特斯拉也直言，毛利走高的主要原因除了銷售額的走高，上海超級工廠的產量增加和成本下降構成重要利好。據悉，特斯拉由于在中國本土進行采購和制造，所以在原材料、商品、物流和供應鏈緊張引發成本上升的背景下，Model 3和Model Y的單件生產成本均顯著下降。特斯拉方面表示，未來將進一步增加上海超級工廠本土采購、本土制造的比重。

 

根據特斯拉在年報中披露，2021年中國銷售額達到138.44億美元，較2020年66.62億美元翻倍，此前2019年銷售額為29.79億美元。電動汽車巨頭去年在美國的營收達到239.73億美元，同比提升57.64%。

 

三年前，基于大眾汽車模塊化電驅動平臺MEB平臺打造的大眾汽車純電動ID家族的首款量產車型ID.3，在法蘭克福國際車展揭幕。這款車為歐洲市場打造，入門款在德國的售價低于3萬歐元。隨著ID.3的揭幕，大眾汽車開啟了電動汽車大規模量產時代。ID.3是大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，這一電動汽車銷售攻勢正在整個集團展開。

 

根據大眾集團的計劃，預計到2028年，大眾將推出近70款全新電動汽車，基于其電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。值得注意的是，大眾集團的電動化戰略是全面的，將覆蓋包括大眾、奧迪、保時捷等在內的大眾集團旗下的各個品牌。

 

奧迪品牌首款量產豪華電動車奧迪e-tron，在2019年底登陸全球各大市場。根據奧迪的規劃，到2025年，奧迪在全球純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量約三分之一的份額。為此，奧迪將加快新能源產品布局的節奏。

 

2021年，保時捷插電式混合動力車或純電動車占據了其進口車銷量的40%。尤其是全新混合動力新能源車保時捷卡宴在全球已成特斯拉之后的又一新秀。這款車被視為保時捷新時代的標志，也被視為特斯拉強勁的對手之一。保時捷未來的發展方向會著力在電動出行方面。保時捷的首款純電動車型卡宴，對保時捷今后的電氣化發展有著重大意義。據悉，未來五年，保時捷在電氣化領域的投資將超過60億歐元，預期到2025年，旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動車型。

 

為了快速推動電動化轉型，奔馳、寶馬、大眾等三大德國車企，近期都明確地宣布了在某一時間節點需要達到的電氣化汽車銷量目標。三家企業一致認為，對于消費者而言，電動汽車是最佳選擇，企業將一如既往地堅持電動化戰略。

 

近兩年，奔馳推出了EQC純電動車，它是戴姆勒和北汽在北京奔馳的第一款本地化生產的純電動車，也是未來幾年里十幾款電動車中間的第一款，將開啟奔馳在中國的純電動化的道路。中國市場是奔馳連續四年最大的市場，同時面對未來挑戰，奔馳也在積極推動自己的戰略，其中很重要的一點，就是電動化的趨勢。

 

奔馳EQC，作為一款中型SUV，2019年初已在德國開始生產銷售，并且會在2022年的年底在中國生產銷售，他的最大的競爭對手就是奧迪e-tron以及寶馬大3。作為一款純電動的汽車，奔馳EQC充分體現了科技感，它采用了奔馳家族非常慣用的10.25英寸（約等于260.35mm）中控液晶顯示屏和儀表盤相搭配的設計方案，并且使用了mbux車機系統。奔馳EQC采用了升級版本的mbux車機系統，這樣的一個強悍的職能系統是擁有自主學習功能的，它可以隨著車主的不斷使用而進行自我的升級。它還支持和蘋果安卓或者是百度三種不同的手機互聯方式，駕駛車輛的人員可以通過語音來控制車內的溫度調節等功能性的操作。