近日，一份《舉報寶馬汽車旗下多款車型存在嚴重燒機油缺陷》的車主維權聲明在網絡流傳。
多名寶馬車主在聲明中表示，包括2020款和2021款的寶馬3系、5系、X3、X4等搭載B48TU發動機的車型存在“燒機油積碳嚴重、火花塞有機油、判斷是由于油氣分離器效果不好導致機油滲進燃燒室燃燒”的問題。
其中一名車主表示，自己在2020年4月購買了一輛發動機型號為B48B20D的寶馬325li改款運動版車型。在2021年7月初，車輛在行駛時出現機油報警，提示需要添加一升，此時距離上一次保養行駛12000公里左右。車主隨后去4S店進行維修和保養。在更換火花塞時，車主發現拆下的1、2缸火花塞有機油和嚴重積碳。
經過交涉，4S店決定為車主更換氣門室蓋。在2022年2月第三次保養時（距離上次保養行駛11000公里左右），機油顯示僅剩余1/4，幾乎接近報警。同時車主再次發現1、2缸火花塞有機油和積碳，對此4S店方面解釋稱是由于“上次換氣門室蓋沒有清洗干凈留下的機油“，認為機油減少屬正常現象。同時，4S店在未告知車主的情況下加注了5.75L機油，這比第二次加注的機油高出0.5L。
除該名車主外，有其他車主也聲稱自己的寶馬車型遇到1、2缸火花塞有明顯機油和積碳，且機油消耗異常的情況。在與4S店的協商中，后者往往是通過加注更多機油，或是更換氣門室蓋進行保養，不過這些解決方案并未緩解燒機油的問題。
除此次多名車主聯名發布聲明之外，在第三方汽車質量投訴平臺中，同樣不乏類似的反饋。
有車主指出，寶馬的這款發動機采用電子機油尺，超出最高機油量的部分并不顯示。之前如果加注5.25L機油，消耗了0.5L，機油尺就會掉到3/4的位置（掉1格），但如果加了5.75L的機油，那就需要消耗掉1L機油才會顯示掉1格機油。因此有車主質疑，4S店或是通過額外加注機油的方式來掩蓋燒機油的問題，但這與使用手冊中“加注過多的發動機油可能會導致發動機或三元催化器損壞，有物品損害的風險。”的表述相悖。
寶馬方面表示，公司高度重視車主反饋的車輛問題，并第一時間展開了內部核查。經技術分析，發動機氣門室罩蓋內部有一曲軸箱通風裝置，該裝置更靠近發動機一二缸，若一二缸火花塞比三四缸顏色深或更潮濕，屬于正常物理現象。如果一二缸的火花塞存在大量機油，可能跟曲軸箱通風裝置外殼開裂有關，需要客戶到店進一步檢查后進行判定。
近期，有多名寶馬車主投訴稱寶馬汽車有燒機油缺陷問題。對此，汽車行業分析師張翔表示：“燒機油問題可能是車主跟4S店去反映，但并未足夠重視。此前，車主也可能反映了這個問題，因為不被重視，可能車主就向消費者協會投訴了，但是也沒得到處理。那么315期間，車主可能就聯合起來進行舉報和呼吁，希望有關方面進行重視，把它的這個故障問題處理掉。”
關于燒機油的問題，張翔認為，現在政府對排放要求嚴格，推動燃油發動機的技術頻繁更新升級。在這個過程中會存在一些試錯。由于此前并未進行過大規模驗證，寶馬同樣也面臨新技術在應用過程中會或多或少出現一些質量問題。隨著產品開發周期變短，除了寶馬之外，像奔馳、奧迪這種豪華品牌也頻繁發生問題，頻繁召回。2021年消費者協會質量管理部門發布公告顯示，2021年的汽車召回次數案件比2020年增加近30%。
官方數據顯示，2021年寶馬集團在華共交付BMW和MINI汽車846,237輛，同比增長8.9%。其中BMW3系、BMW5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛。
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