今年春節剛過去，我國成品油價格接連幾次調漲，目前多數地方92號汽油的零售價格已經超過8元/升；無獨有偶，車用LNG的零售價格也節節上漲，目前不少地方已經達到甚至超過8.5元/公斤。
 

 

于是乎，市場似乎不再理睬“油改氣”應該規范還是叫停的爭議，四川、甘肅、內蒙古、廣西等省、區不約而同地掀起了又一輪“油改氣”新高潮。多年不見的要提前幾天預約才能改上車的情景又再現了。沒有料到的是國內幾家主要CNG氣瓶生產廠家幾乎同時出現供不應求的現象。此外，CNG重卡配用的氣瓶的訂單也大幅增長，而LNG氣瓶的訂單則大幅下降，真的是“冰火兩重天”。

 

其實，引發這次推廣CNG汽車新高潮的原因非常簡單，那就是“油氣比價”普遍達到1：0.5,甚至達到1：0.4；“液氣比價”也接近甚至達到1：0.5。例如四川綿陽市的92號汽油零售價為8.14元/升，CNG零售價為3.1元/立方米，油氣比價僅為1；0.38。該市LNG零售價格為8.74元/公斤（6.24元/立方米），液氣比價即為1：0.5。又例如成都市的92號汽油零售價為8.14元/升，CNG零售價為3.46元/立方米，油氣比價為4.25。該市LNG零售均價為9.3元/公斤（6.64元/立方米），液氣比價即為1：0.52。

 

 

眾所周知，近兩三年來，因為新能源汽車的強勢擠壓，部分地方叫停“油改氣”，政策方面的淡化，甚至將推廣天然氣汽車也悄悄改稱LNG汽車了。因此，我國CNG汽車以及CNG加氣站的保有量均在萎縮之中。未曾料到，經過兩年的低迷之后，由于油價的高企而迎來了新的“油改氣”高潮，令人有“春風吹又生”的感慨。沒有行政動員、沒有政策加持、更沒有財政補貼，只有可觀的油氣價差，“油改氣”市場就被撬開了。這就充分體現了市場在資源配置中的決定性作用。

 

業界公認的“油改氣”能夠健康發展的油氣比價為1：0.6；當該比價達到1：0.5及其以下時，就會發生以預約排隊等候改車為標志的“油改氣”高潮。這可能算是事物發展中的一個客觀規律吧。

 

包括筆者在內的大部分專家都曾認為，LNG重卡是替代柴油重卡的主力軍。但是，這個認識被最近CNG重卡及其氣瓶的熱銷現象顛覆了。因為，在不少地方LNG的零售價格（折算成立方米）,已接近達CNG零售價格的二倍，同時，按熱值計算，也接近達到柴油零售價格，致不因而導少LNG重卡停運。另據了解，目前CNG重卡的市場需求量已達每年7000-8000輛，而新疆CNG重卡的保有量已超過3萬輛，遠大于該地區LNG重卡保有量。照此發展下去，CNG重卡有可能成為替代柴油重卡的新選擇。

 

毋庸諱言，在這次突如其來的“油改氣”熱浪中，有些“油改氣”被叫停的地方，也會千方百計地共襄盛舉。換言之，會出現一些禁而不止的現象。一方面，說明“法不治眾”，另方面印證“堵不如疏”。

 

 

首先建議各地有關管理部門，進一步提高對推廣天然氣汽車和“油改氣”這個利國利民與世界大多數國家通行作法的認識。對于既環保，又經濟，還安全的CNG汽車，給予包容、幫助和支持。

 

其次，建議各地有關管理部門向最近聯合出臺《關于進一步規范天然氣汽車改裝有關事項的通知》的四川省發改委等七部門學習，不回避矛盾、勇于擔當、善于管理、對于“油改氣”，既不放任自流，也不簡單叫停，而是加強規范，力求把好事辦好。

 

同時，建議各地的“油改氣”企業，也要向四川、遼寧學習，成立行業協會并加強行業自律；由協會組織編制關于“油改氣”的團體技術標準，以確保車輛的改裝質量和性能。

 

此外，建議天然氣汽車產業鏈上的有關協會、企業、科研機構共同組織起來，研發高熱效率的天然氣專用發動機、適當提高CNG汽車的工作壓力，進一步提升CNG汽車的續行里程。

 

綜上所述，筆者殷切期望，以這次推廣CNG汽車的新高潮為契機，推動天然氣汽車的健康可持續發展。