汽車后市場現狀概況
一、提升和重構的汽車后市場
新興市場，市場很大，機會很多，且是正在提升和重構的汽車后市場，這是我們對后市場整體的一個概念。
目前汽車后市場里面有100萬家汽修和服務門店，其中的更替占到了40%，也就意味著每年有40%的門店在淘汰和調整。
其中，有8萬家規模以上的修理廠。這個數據是交通部發布的數據，是有備案在冊的。所謂規模就是具有汽車修理能力的修理廠，它和街邊的快修店不同。
目前有超過50家的汽修服務連鎖在行業當中活躍，50家指的是在一百個門店以上的連鎖企業。還有很多的連鎖店，低于這個數量，但這并不在我們的討論范圍之內。
另外就是有92家的車廠，為什么要把92家車廠列進來？因為目前很多車場都已經進入了汽車后市場，在直接服務車主。以前他們是通過4S店，但是近些年他們是通過自己建服務店，來直接服務車主。其實這對于未來的后市場格局會引起很大變化。
二、整車市場
1、整車市場進入調整期
談后市場離不開整車市場。整車市場經過十幾年的高速發展，開始進入調整期。2018年是發展的拐點，體征是銷售的負增長。
銷售負增長，可能不僅僅是跟中國當前的經濟轉型有關，也是跟汽車消費升級有關系，這也需要我們在后期更深的去關注它背后的變化。
2、新能源汽車增長持續，但還沒有進入高峰期
另一個重要的，代表未來的新能源汽車的情況。跟很多國家一樣，增幅很大。由于人口超過1000萬的特大型城市比如北上廣深限制汽車購買、限制汽車使用的政策，給了新能源汽車更大的政策性推動。
當然，基礎設施和技術進步的原因，也導致了新能源汽車不會發展的特別快，所以還需要持續關注。我們樂觀估計，2020年以后，新能源車將開始更大幅度的增長。這是因為中國有更大的數量，更多的二級和三級市場。
3、未來中國汽車保有量6億左右
2018年，乘用車達到2.4億輛。其中，新能源車的保有量就增長了51%。國家統計局預估，未來中國的汽車保有量會在6億輛左右。
具體預測
34個省會一級城市，每個城市的平均保有量是120萬輛；
661個二級城市，每個城市的平均保有量是60萬輛；
2882個三級（縣級市），每個城市的平均保有量是5萬輛；
41169個鄉村，每個鄉村的平均保有量是2000輛。
合計6.6億左右。我們去掉10%，就是在6億輛左右，這是一個分布數據。這個數據量很大，市場非常廣闊，值得我們關注。
三、汽車后市場
1、全國門店數量破百萬，快修快保店占比過半
中國的汽車后車門店已經達到了115.9萬家。其中，快修快保的門店數量最多，占比52.9%，其次為維修店，占比達到17.7%。
這里值得注意的是快修快保、維修這兩個板塊。在中國的未來可能只會剩下快修快保，這是一個業態。只是目前還在重構當中。
2、汽車服務逐漸成為后市場增長的主要驅動力
汽車服務逐漸成為后市場增長的主要動力，汽車后市場的規模在2018年已經達到了13000億元人民幣左右。其中汽車服務占比達66%，通過占比增長曲線，可以看到量在逐漸增大，越往后服務的比重越高，產品的比重越低，這是一個總的發展趨勢。19年預計能達到15000億元人民幣，這個比例在后期還會進一步提升。隨著消費的多級市場形成，它還會有一個大的變化。
3、車主消費意識加強，汽車后市場轉型升級開始
原因如下：
第一，國家政策致力于規范標準，就是政策引導。
第二，消費群體變化，這和臺灣的變化其實是有相似之處。
第三，乘用車的車齡上升，汽車維修服務的需求成為了剛需，車越來越耐用，這個和成熟市場的邏輯是一樣的。
第四，空氣關注度的提升，倒逼汽車產業的轉型。因為排放標準不斷升級，導致了汽車的淘汰加速，也使我們對汽車的要求不斷升級。
第五，就是車聯網的技術。車聯網的技術隨著5G技術的提升，還會有更大的發展空間。現在車聯網的技術已經開始起步，但是往后的應用會更加廣泛，因此這是一個高速增長的板塊。
最后就是新能源，這是毋庸置疑的。在未來，燃油車會逐漸式微。
汽車后市場發展趨勢
一、零配件分銷走向扁平化
汽車后市場的發展趨勢，就是零配件分銷走向扁平化，是目前汽車零部件的流通體系，是從一二三級批發商再到零售商。隨著供應鏈的建成、成熟，通過集成批發商減少中間環節，是未來變化的趨勢。我們現在也正在往這個方向走。這是最大的一個趨勢。
二、獨立售后將逐漸占據主要份額
同質配件把原廠配件的體系打破，這會讓汽車后市場的發展有一個更良性、更公平、更合理的競爭空間，讓后市場的發展越來越健康。這是國家層面打破壟斷所帶來的結果。
三、電商重資產化，新零售重構消費場景
后市場的電商的發展是從左到右。搭建供應鏈也就是通過電商平臺進行采購，經倉儲、物流的運輸，再結合線下4S店、汽修連鎖和快修快保的服務，這是新的零售形式。這種新的零售形式降低了成本，提高了效率，也增強了用戶黏性。
四、市場轉型加速促進學習需求
1、市場轉型加速了優勝劣汰，門店急需學習轉變。
其實門店有很多的問題。那么從目前的情況來看，門店主要是需要學習如何把門店經營好。我們的門店目前還是處于散亂、小、無序、沒有營銷能力、沒有服務意識，處在一個最初級的階段，所以才會出現那么高的淘汰率。
2、汽車后市場學習平臺專業化、體系化發展
目前，汽車后市場已經出現了專業的學習平臺。但后市場從業者的學歷水平很低，而且學習態度不積極。為了更好的經營，他們也就需要去找理論，挖痛點。學習平臺提供了系統性、體系化、專業化、特色化，零碎化的課程，幫助他們去實現自己和門店的提升。
3、內容驅動成為未來知識學習平臺的發展趨勢
以內容驅動，其實是付費知識平臺發展的一個方向。在中國通過互聯網分享、傳播知識，起步較早。之后也會越來越垂直化發展，并且以內容為王。
五、車檢服務“供不應求”
目前車檢市場持續增長，車檢服務供不應求。汽車檢測在未來可能會逐步走向隨著政策發展。也可能逐步會走向簡化或者取消。如果簡化、取消，那么三方檢測會帶來更多的活力。
六、二手車市場
1、二手車交易量、交易額不斷擴大，發展前景廣闊
完全的新興市場，且處于剛剛起步的市場，二手車的市場規模、二手車的交易量、交易額都較大，每年也都在不斷攀升，它的發展前景非常廣闊。
2、二手車市場快速發展，線上二手車和線下相互依存
但是中國的二手車市場和國外的二手車市場不同。中國二手車市場的發展是線上和線下相互推動，并結合新零售模式，這是中國的二手車市場發展的方式。舉個簡單例子，比如我們國家現在做的大的是線上二手車交易平臺，像優信、瓜子等等，他們把握了90%以上的車源。那么線下的交易市場需要通過線上的平臺去提供車源、完成交易，這是和國外不同的地方。
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