在主機(jī)日常管理中，特別是IMO2020低硫油規(guī)定強(qiáng)制實(shí)施后，船舶對(duì)氣缸油的使用和調(diào)節(jié)更應(yīng)該引起輪機(jī)管理人員的重視。

 

 

氣缸油的選擇在任何時(shí)候都應(yīng)根據(jù)主機(jī)廠商說明書的推薦和要求選擇合適型號(hào)的氣缸油，同時(shí)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在選擇汽缸油時(shí)重點(diǎn)關(guān)注以下兩個(gè)方面因素。

 

使用不同類型的燃料對(duì)氣缸油的堿值要求不同，使用低硫燃油后，燃燒室的低溫酸性腐蝕大幅度降低，此時(shí)氣缸油的功能除了潤(rùn)滑外，更多的是要保證氣缸零部件的清潔度。氣缸油對(duì)沉積物的控制能力和清凈性能成為首要考慮，氣缸油三個(gè)主要功能的順序也從“潤(rùn)滑-中和-清潔”變?yōu)?ldquo;潤(rùn)滑-清潔-中和”。在高硫油對(duì)應(yīng)使用的高堿值汽缸油時(shí)，其中和能力和清潔能力都能達(dá)到100%；當(dāng)主機(jī)使用低硫油時(shí)，對(duì)應(yīng)的汽缸油也換作40BN的低堿值汽缸油，則此時(shí)其清潔能力明顯下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到低堿值的理想狀態(tài)。

 

由于傳統(tǒng)配方氣缸油的清潔性能和堿值基本上是成比例的，堿值越低，清潔性能越差。因此，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)上主流的BN40氣缸油很難勝任對(duì)低硫燃油清凈性能的要求。主機(jī)廠商MAN B&W在2020年5月發(fā)布的通函中將氣缸油分為兩類，明確二類氣缸油需要有優(yōu)異的清潔能力，重要的是要通過管理和防止沉積物過度堆積來確保活塞環(huán)的自由活動(dòng)和缸套的清潔。據(jù)悉，目前市場(chǎng)上尚沒有BN70和BN40的氣缸油通過上述認(rèn)證，預(yù)計(jì)未來不久各大潤(rùn)滑油廠商會(huì)推出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的氣缸油系列。

 

 

即使是選擇了適當(dāng)?shù)臍飧子停谑褂眠^程中，注油率也將起關(guān)鍵作用。在氣缸油注油率的選擇上，輪機(jī)員需嚴(yán)格按照主機(jī)說明書的推薦和要求，調(diào)節(jié)合適的氣缸油注油率，目前比較成功的經(jīng)驗(yàn)是根據(jù)檢查掃氣箱連續(xù)微調(diào)整，類似于中藥的各味藥的增減，最佳的氣缸油注油率，一般指在燃燒良好的前提下，氣缸油注油量能夠保證：缸套磨損率、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽、掃氣口等處狀況良好，無(wú)明顯刮痕、磨損和積炭；掃氣箱內(nèi)，殘油和積炭少。

 

 

氣缸油的實(shí)際注油量可根據(jù)通過掃氣箱檢查氣缸套和活塞環(huán)實(shí)際工作情況、燃油品質(zhì)、柴油機(jī)負(fù)荷、掃氣箱內(nèi)殘留污油量等情況，進(jìn)一步得到優(yōu)化。現(xiàn)階段使用低硫燃油的情況下，應(yīng)適當(dāng)增加掃氣箱的檢查次數(shù)，并認(rèn)真做好相關(guān)檢查記錄，及時(shí)得到活塞環(huán)和氣缸的工作狀態(tài)連續(xù)記錄。不同的主機(jī)機(jī)型，對(duì)氣缸油注油率的要求差別非常大；同一種機(jī)型在不同的工況下，對(duì)氣缸油注油率的要求也有比較大的差別；即使同一機(jī)型同樣的氣缸油注油率，不同的管理水平，其潤(rùn)滑效果也不盡相同。

 

作為一名輪機(jī)員，在實(shí)際的管理操作中，不僅要嚴(yán)格按照說明書的要求，更要結(jié)合主機(jī)實(shí)際的運(yùn)行情況，不拘泥于形式，多判斷、多分析、多總結(jié)以提高氣缸油管理水平。