帶著疑問，整理了幾位資深業內人士的觀點，且看他們如何在大風大浪中破浪前行。

 

 

在大劉看來，作為潤滑油經銷商，關注國際能源市場環境和國際油價，是常規操作，但是不能完全迷信國際行情，踏空眼前行情。

 

首先，當前G7集團拒絕以盧布交易俄羅斯能源產品，同時施加嚴厲制裁。OPEC+部長級會議最終形成決議之前，一切口頭利好，也缺乏實質背書。結合新冠疫情在歐美的愈演愈烈，國際形勢依然利空為主。

 

其次，原油行情不完全影響基礎油價格，而潤滑油價格更不完全由基礎油決定，從原油到潤滑油成品的漫長產業鏈上，有很多影響價格因素。首先是基礎油，潤滑油基礎油和航空煤油共同生產，疫情造成國際航空業不景氣，全球煉廠基礎油都在減產保價。另一方面，中高端潤滑油采用的潤滑油添加劑，大部分來自路博潤，潤英聯，雪佛龍，雅富頓等幾大歐美巨頭品牌，而這些品牌近年來受疫情、通脹影響，也在持續漲價。某種意義上說，即將到來的4月漲價就是由于上游添加劑價格暴漲。例如潤英聯在調價函中宣布3月31日添加劑產品上調最高15%，路博潤宣布自4月12日起，全球漲價12%……

 

因此，大劉認為，后市行情依舊看漲，如果依舊被動的等待上游潤滑油廠家給出優惠政策，要渠道支持，只會踏空行情，被上游廠家放棄。相反，要主動出擊，積極主動配合廠家開拓市場和客源，選擇尚未漲價的品牌增加進貨，銷售上量了，潤滑油廠家的支持和利好政策自然就跟進了。

 

大劉還表示，據自己觀察，大部分潤滑油品牌春季漲價兩輪，首輪是3月中旬執行，次輪是4月1日到4月中旬執行，而中國石化長城潤滑油除了3月1日漲價500元-1200元/噸之后，迄今沒有新的調價函發出，這就出現了利好經銷商的時間差，可以利用不同品牌漲價節奏不一致的機會，同等條件選擇價格相對較低的品牌建立春季庫存。

 

 

和善于把握行情機會的大劉不同，經銷商老李覺得經銷商更應該關注國內發展大勢，如淘汰低端產能、碳達峰碳中和、新能源汽車推廣等，而不是糾結于萬里之外的一場戰爭。在操作上，老李認為低價固然重要，但是不比太過糾結拿到最低價，他從來都是緊跟大勢，并不計較一時的價格漲跌。

 

首先，老李認為市場品牌很多，值得用心做的不多。

 

老李回顧自己的潤滑油經銷商職業生涯，認為每逢行情劇烈波動，行業就面臨洗牌。潤滑油行業進入門檻不高，曾經全國有潤滑油企業超過4000家，經營5000多個品牌，而經過幾輪裁汰，目前存量不足2000家。僅山東一省，2019年部署淘汰落后工藝落后產能化工企業就達1000家。即使這樣，真正的市場“大頭”還是主要集中在國際三大巨頭和國內長城、昆侖這屈指可數的幾大品牌。究其原因，大品牌擁有完整的化工產業鏈和深厚的技術積淀，能夠積極響應環保標準升級，在上游原材料行情巨大波動中，能夠保有穩定的供應渠道，保障持續供貨。“一些同行太在意價格，選擇經營一些低質低價的產品，雖然有一定市場，但是隨著產業升級，空間越來越狹小，現在基礎油添加劑成本高，小品牌還無法獲得上游優先供應，生存環境很差，洗牌大多數會出局，和它們綁在一起，會連累自己。”

 

其次，老李覺得漲價倒逼潤滑油升級，應該加大高端潤滑油進貨占比。

 

燃油價格上漲，很多用戶轉而購買新能源汽車，潤滑油漲價，越來越多車主和用戶會傾向購買長壽命、高質量潤滑油，既是為了滿足越來越嚴格的排放標準，也是通過延長換油周期，降低設備單位壽命時間潤滑成本。未來，二類基礎油為原料的低端潤滑油將徹底淡出市場，相比價格高度透明、利潤及其微薄的大桶礦物油，高技術含量、高附加值的新一代小包裝中高端潤滑油未來更具銷售前景。拿符合國六要求的新一代長城金吉星潤滑油為例，其超低粘度0W-20全合成潤滑油、超長壽命潤滑油等產品，更符合新一代汽車動力的潤滑需求，銷售潛力可觀。

 

最后，老李表示，作為經銷商，“抱大腿”并不是什么難以言說的想法，像長城、美孚等一線大品牌潤滑油，高端規格產品線品類齊全，性能優異，品牌供應鏈抗風險能力強。特別是長城潤滑油，為本土品牌，在供貨、渠道建設、經銷商支持方面更接地氣，更懂經銷商。“抱住這樣的粗腿，未來幾年就穩了”老李如是說。

 

從兩位經銷商分享的一些觀點，可以管窺目前經銷商對待潤滑油市場行情波動的最前沿看法。不可否認，每一位經銷商都有其個性和思維局限的一面，但是這并不妨礙我們認清幾個事實:

 

• 國際能源市場企穩遙遙無期;

• 美國經濟環境注定添加劑價格大漲，帶動中高端潤滑油行情;

• 潤滑油行業品質升級，提質注定伴隨提價。

 

作為經銷商，最理想的選項就是化危機為機會，與行業洗牌同步，科學優化自己的經營模式和庫存結構，跑贏同行，比跑贏漲價更具現實意義。