對于希望避免使用專用的電動變速箱油 (ETF) 的OEM來說，經驗證性能的電動變速箱油對其具有吸引力。
不過，混合動力和電動汽車的快速發展帶來了更多的油品需求及更大的性能改善的機會，兩者都不容忽視。
電機更高的功率和轉速需要更好的冷卻：油液需要具有合適的導熱性和粘度特性。雖然直接冷卻是最有效的，但當潤滑油與電機部件接觸時，自動或手動變速箱油不需要的特性此時就變得尤為重要。
油液的導電性、電阻和擊穿電壓等電氣性能都必須合適。油液呈液相和氣相時，必須優先考慮與電機及相關電子產品中的銅、銀、錫，以及塑料件等高敏感材料的兼容性。
在使用混合動力專用變速箱(DHT)時，由于沒有液力變矩器和啟動離合器，齒輪和軸承之間的傳遞能量會更高，這樣會大大增加部件磨損的風險。
除了效率之外，OEM還希望延長換油周期——最長達到 40萬公里。油液老化也是一個主要因素：優異熱穩定性和氧化穩定性可以使潤滑油在較長時間內不分解失效, 這對于確保在換油之前保持電氣兼容性和抗磨損性能至關重要。
這些新要求意味著，僅通過現有的行業測試已經無法滿足電動化變速箱油產品的開發需求了。要在可靠性和使用壽命等全面使用性能之間尋求平衡，意味著在系統開發的早期階段即需要與設備原制造商密切合作，根據原型硬件設計出更為適合的潤滑油測試，以便更好地預測實際應用中的性能。
化學配方和諧
對電動變速箱油提出更多的要求后，更高的加劑量似乎是不可避免的。但這類似于要求管弦樂隊為了聽起來更好而大聲演奏一樣。在DHT和電動驅動器中，對潤滑油提出了一些新的性能要求，而其他傳統的要求可以被忽略。為了實現這種新的平衡，需要采用不同的風格和方法改變配方，類似于讓小提琴安靜下來，這樣才能更好地欣賞長笛獨奏。
雅富頓化學公司高級研發顧問 Susie Hurley 博士說：“電動變速箱油解決方案不一定要通過使用越來越多的添加劑來實現和諧。相反，另一種策略是減少傳統性能成份的使用，讓那些提供新性能的成分大放異彩。”
1.測試將一款傳統變速箱油與一款應用于演進中的DHT和電驅系統，性能經改良的油液進行了比較。
測試數據（圖 1）對比了完全配方的變速箱油和改進后的變速箱油的FZG承載能力，以更好地強調不斷發展的DHT和電驅系統應用的性能要求。雖然沒有實現完全平衡和優化，但在故障時，齒輪保護顯示小齒輪扭矩顯著提高了123% (+166Nm)。而且電阻率和氧化性能也得到了改善。
硬件的發展速度意味著當今新型潤滑油的使用壽命可以短至12-36個月，而不是通常的6或7年。OEM必須進行定期評估并與添加劑合作伙伴討論油液和油液測試是否仍然符合要求以及在性能達到適當平衡后出現的任何新機會，這一點至關重要。
定制潤滑油與最新的硬件一起開發和測試，傳統潤滑油的性能無法與之相媲美。與供應商保持密切的合作伙伴關系可以確保ETF能夠讓OEM在不受阻礙的情況下繼續推動傳動系統設計的發展。
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