預計今年新能源重卡產銷能達到5萬輛左右，其中90％左右是純電動重卡，10％左右是氫燃料重卡。而且這個比例在5年之內不會有太大改變，不過絕對值會快速增加。到2025年預計重卡年產量能達到100萬輛左右，而新能源重卡會達到20萬輛左右，能夠完成國家規劃的2025年新能源重卡達到重卡年產量20％左右的目標。2035年或許是個里程碑的年份（有可能提前），那時新能源商用車會超過傳統燃油商用車的產銷量，很有可能在總產銷量中的比重超過50％甚至更多。雖然總體形勢向好，但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發展，比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規級芯片價格暴漲甚至斷供等。

 

 

1.高可靠性。包括三合一（電機，電控，變速器），都要求具有質量穩定，故障率低，能夠在各種場景工況進行良好可靠工作。這是最基本的要求。
 

2.高優良性。光可靠性好故障率低還不行，因為新能源重卡做為生產資料，還要賺錢。所以對電驅動總成，要求重量輕，體積小，功率密度大。尤其電控裝置，其換擋邏輯算法水平的高低，會直接影響整車的電耗和續航里程。
 

3.高集成性。目前三合一電驅動系統廣泛應用于新能源純電重卡，是指將電機，電控和變速器通過共用的殼體組合在一起，從而起到降低體積，可使車輛內各系統的布局更加靈活，有利于整車企業的平臺化設計。
 

4.高通用性。新能源重卡有各種場景，比如有運輸車，牽引車，自卸車，環衛車等，希望電驅動總成做到最大的通用化，通過電控軟件算法的變動，使得制造成本可控，維修方便。
 

5.高性價比。對新能源重卡來說，需要的電池數量多價格高，所以整車價格大大高于傳統燃油重卡，那么自然對電驅動總成，也自然希望進一步降低成本價格，這無疑對所有電驅動總成企業都是個巨大考驗和挑戰。

作為電驅動總成企業，要做到上述“五高”，著實不易，這要求他們加大研發資金投入，加快新一代產品研發，密切和整車企業團結配合起來，進行產品升級換代，不斷提升性能水平，以滿足市場的需要。新能源整車企業也要理解這些電驅動總成企業，積極支持他們做大做強。尤其高性價比要循序漸進，如果電驅動總成企業沒有利潤，那么就難以實現“五高”。實際根據我對行業的了解，已經有相當一部分電驅動總成企業在虧損經營。要吸取過去歷史的教訓，曾經有一段時間，傳統整零企業未處理好相互關系，造成整車水平進步緩慢的局面。

 

 

目前電驅動總成企業已分為三個梯次：第一梯隊，大約有三-五家，去年產銷量都超過了3000臺以上（包括新能源中重卡，環衛專用車，中大型客車等）。今年制定的目標都超過了1萬臺。第二梯隊，大約有7-8家，去年產銷量都超過了1000臺，今年的計劃目標都是要超過3000臺。第三梯隊，有20家左右，去年產銷量在幾百臺，但在今年新能源重卡快速發展的大好形勢下，也信心大增，準備借助本地區優勢，急追直趕第一第二梯隊。

 

各梯次的電驅動水平，客觀來說，相差較大。尤其在電控上技術水平相比差別較大。因為新能源動力總成的機械部分相對來說比傳統燃油車的簡單，無論是電機比起發動機，還是多檔位變速器（燃油車）比起單箱變速器（新能源重卡變速器沒有同步器，一般也沒有主副箱）。但是各企業電控軟件的差別很大，這需要積累，它是電驅動總成的核心。

 

由于我們國家的電控軟件發展時間較短，高級專門人才較少，路譜工況，邏輯算法等又需要時間積累，需要大量的試驗參數驗證。所以各企業最主要的差別是在電控水平的高低。

 

電驅動總成企業，目前應該基本能夠滿足整車企業的當下需求，無論是數量上還是技術水平上。但隨著市場的要求不斷提高，比如續航里程要更長，重量噪音要更低，性價比要更高等等，那么電驅動總成企業，誰能夠在這些方面搶先占領制高點，誰就能發展的更快更好，也就能做的更大。

 

中國新能源商用車發展前景良好，市場規模足夠大，容得下眾多企業共同快速發展。新能源重卡才起步，從理論上來說，所有電驅動總成企業都有可能做大做強，因為目前沒有一家在當前獨占鰲頭。從現實上來說，更有可能的是會形成幾家電驅動總成企業并駕齊驅，各有特點，有序競爭，共同發展的新局面。同時，吸取了過去傳統燃油重卡動力總成和新能源電池企業的經驗和教訓，在今后新能源商用車發展的大潮中，無論是整車制造商還是電驅動總成制造商，一家獨大的局面將不復再現，今后將會形成多家相互激勵、你追我趕、共同發展的新局面。筆者期盼在這一過程中，各整車企業和電驅動總成企業能通過友好有序的競爭，相互學習趕超，發揮各自特點，齊頭并進。希望全行業努力拼搏，團結起來，使自主品牌新能源重卡像傳統燃油重卡一樣，牢牢占據中國市場的主導地位。

 

 

1.永磁同步電機高速化。目前純電重卡的電機轉速大多在4000轉/分左右，這樣體積大重量大。除成本高以外，電機自身過重也消耗電能，還占用了過大的空間，不利于整車布置，下步電機將向高轉速發展（10000轉/分以上），以提高功率密度，減小體積和重量。

 

2.AMT變速器檔位減少和精度將大幅提高。這是因為永磁同步電機的高速化，帶來了功率密度大，而不需要那么多檔位調節，將6-12檔減少到2-4檔。又因為電機轉速的提高，齒輪制造精度隨之要求提高，以減小齒輪轉速高線速度高而造成NVH過大。

 

3.電控軟件技術功能要求更高更完善。例如功能安全要嚴格符合ISO26262要求，對電機轉速轉矩控制精度更高，故障保護機制更完善，對電機的抖動抑制算法要提升，智能化波形控制策略更精細，充放電控制策略也要更細膩符合瞬間工況實際等等。

 

4.集成度更高更廣。將由目前的三合一集成向多合一集成發展，既將電驅動總成集成到車橋上，把一個電機（或兩個），2-4檔AMT變速器，控制器，取力器，差速器，制動系統等都集成到車橋上，這樣形成一個高度集成的電驅動動力域。以適應新能源重卡要求輕量化，智能化，模塊化，通用化，高密度化等性能要求。另外，這種高度集成中央式布置，很適合純電重卡車型應用，方便動力電池包的整車布置。由于占用整車縱向空間小，特別適合最近比較火的重卡快速換電車型的應用，還有未來新能源商用車滑板式底盤的應用。

 

可以預見，在政策與市場的合力推動下，不僅將帶動新能源商用車的快速發展，對應的配套零件以及售后維修服務產品也必將緊跟步伐，不斷創新。而且在技術發展上很有可能快于整車發展，形成兩者相互推動拉動的新格局。

 

到2025年電驅動動力系統（包括電機，電控，AMT變速器等），整個市場規模可達百億元以上。更為可喜的是未來很長時期仍將保持高速發展的局面。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。