同時公告還稱，未來保證已購買比亞迪燃油車的用戶，其還將為用戶持續提供完善的服務和售后保障，及全生命周期的零配件供應。
此舉意味著，比亞迪成為全球首家放棄純燃油車業務的汽車企業。
根據比亞迪最新公布銷量數據顯示，今年3月比亞迪新能源汽車產量為10.66萬輛，累計同比增長416.96%；3月共計銷售乘用車10.43萬輛，同比增長160.9%。其中DM車型銷售新車5.06萬輛，EV車型銷售5.36萬輛，新能源車型實現了品牌旗下乘用車的全占比。
值得關注的是，今年3月份比亞迪燃油車（包含轎車、SUV、MPV）產銷量均為0，今累計生產4635輛，售出為5049輛。
2020年，比亞迪就開始了銷量的上攻之路，依靠旗下深耕多年的新能源積累，快速向市場推出搭載磷酸鐵鋰的“刀片電池”和“DM-i超級混動技術”車型。
去年中旬，比亞迪旗下新能源汽車乘用車銷量占總銷量的比例就已經超過75%以上，成為全球首家內部實現新能源銷量超燃油車銷量的傳統車企。
目前，旗下全部車型均搭載“刀片電池”技術，并且正在快速布局“DM-i混動”的車系全覆蓋。
除了在新能源領域的高速增長，比亞迪也開始布局相關產業鏈。3月25日有媒體曝出蔚來汽車、小米汽車正在與比亞迪旗下弗迪電池公司展開合作，兩家公司旗下車型未來或將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪在2019年中旬成立了深圳弗迪電池有限公司，2020年初重慶弗迪電池工廠正式投產。
根據比亞迪最新財報顯示，2021年弗迪電池新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為37.921GWh，弗迪電池大部分是磷酸鐵鋰電池，按0.7元/Wh單價計算，則該部分營收約265.45億元，為比亞迪帶來不小的利潤增長。
同時，比亞迪也在開展車規級芯片的研發制造工作。2004年10月15日成立比亞迪半導體（原名比亞迪微電子），主營業務涵蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含汽車芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。
2020年，比亞迪半導體完成更名后宣布擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求于適當時機獨立上市。根據天眼查APP顯示，2020年比亞迪板半導體共獲得了3筆融資。據悉，比亞迪半導體的估值約為102億元。
從目前來看，比亞迪放棄燃油車業務是完善內部產品布局、提升熱銷產品市場占比的最優之舉。隨著市場對于比亞迪新能源汽車需求逐步旺盛，提升產能，提高盈利能力，將是未來發展重點。
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