輪機管理是一個理論結合經驗又需要高度責任心的實踐過程，下面列舉主機氣缸油使用中需要注意的幾個問題：

 

國際上目前尚未形成嚴格的超低硫燃料油的調和標準，但業界的共識是長期使用低硫油會導致主機燃燒不良，且使用堿性偏低、清潔性能差的BN40氣缸油，更容易造成活塞環帶和環槽結碳過多。

 

由于低硫油的不穩定性和不兼容性，每次換用不同批次的燃油時，需要根據燃油化驗報告的結果設定注油方法，在更換使用1-2天后及時進行掃氣箱檢查，并根據掃氣箱檢查的結果對氣缸油注油率作相應微調，或者交替使用低、高堿值氣缸油，增強氣缸油的清潔能力，控制活塞環帶沉積物，保持環帶清潔。

 

由于目前BN40的氣缸油的清潔性能差，有些船上的氣缸油注油率保持在1.0g/Kwh-1.2g/Kwh，出現了缸套異常磨損之后，有些船甚至把氣缸油注油率設定到1.4g/Kwh甚至更高，這樣的后果就是非但不能解決缸套磨損的問題，過量的氣缸油更容易加劇缸套磨損。根據MAN B&W Energy Solutions Service letter SL2019-671/JAP介紹，這種情況下，應該結合掃氣箱檢查的情況，換用堿值稍高的氣缸油使用，并適當降低氣缸油注油率，必要時吊缸清潔、更換相關部件，重新調整氣缸油注油量。

 

由于低硫油的復雜特性，如果發生單缸的環帶結碳過多，除了要考慮氣缸油的使用外，還需關注主機的燃燒狀況，比如噴油器的工況，必要時進行噴油器部件換新，并對更換下來的噴油器進行檢查測試，做好維修保養記錄。有燃油化驗實驗室提醒，在使用LSMGO時，由于其潤滑性能不強，建議使用燃油添加劑以增強其潤滑性能，防止柴油機燃油噴射系統，比如燃油高壓油泵、噴油器等部件的異常損壞。這些都是可以根據實際情況借鑒的經驗。

 

低硫油使用期間更彰顯氣缸油殘油成分分析的重要性，氣缸油殘油的成分分析既可反映缸套所處的化學環境,也可反映活塞環與缸套磨合的物理工況，進而對氣缸油注油率進行適當的調節。氣缸油殘油成分分析不僅對活塞環和氣缸套工作狀態有直觀的反映，同時也是評判主機活塞環和缸套磨損情況的最有效的工具，是優化主機氣缸油潤滑的有效手段。合理的氣缸油潤滑，其殘油的堿值應該保持在10-25mgKOH/g，鐵含量應在200mg/kg以下。

 

主機氣缸油潤滑是一個非常復雜的問題，實際影響氣缸油使用的因素也比較多，特別是低硫燃油復雜多變的特性，不同批次的燃油可能存在較大的差異，更增加了汽缸油使用的許多變數。輪機員應嚴格執行說明書推薦要求，并結合實際主機掃氣箱檢查情況，采取望、聞、問、切的方法合理增減用油量，摒棄多多益善的做法。考慮到主機在設計時已經留有一定的余量，汽缸油注油量可以保持在正常范圍內接近下限值。只有理論結合實際，密切監控主機活塞環和缸套工作狀態，才能在實際操作中切實管理好氣缸油潤滑。