如今，漲價已成為老生常談的話題，自年初開始，先是大規模的輪胎價格上漲（現在還在繼續），到3月份油價不斷飆升，95號汽油出現“破9”，連動潤滑油價格和新能源汽車的價格也一路上漲。由此看來，無論何時，關乎到人類生存的問題，都會沖上熱搜。

 

但是，我們還是要看到問題的雙重意義和兩面性，一邊是價格的不斷飆升，一邊則是行業重建發展的新機遇。

 

 

在俄烏戰爭的推波助瀾下，業內認為，油價將會比去年同期再翻一番！此外，今年我國的環保監督更加嚴格，由此推測，2022年潤滑油漲價或成為常態，部門潤滑油品牌已經明確表態漲價將持續到4月中下旬，其中最高漲幅高達15%。

 

截至目前，已經有數十家潤滑油企業公開了漲價通知單，其中不乏美孚、嘉實多潤滑油、殼牌等大品牌。

 

值得注意的是，在原材料價格和油價大漲之下，新能源汽車也集體爆發式漲價。

 

新能源汽車的這波漲價潮來得有點“波濤洶涌”，幾乎涵蓋了新能源領域的所有品牌，漲幅從數千元到幾萬元不等。據相關數據統計顯示，截止3月，已經有20余家車企宣布漲價，涉及數十款車型，更是覆蓋了10萬元以下及30萬元以上的主流購車區間，漲價區間集中為3000元～1萬元。

 

眾所周知，近年來，隨著新能源汽車行業的快速發展，不僅拉動了產業上下游的成長，隨著消費者對新能源汽車更高性能的期待，也在一定程度上促使車企及上游零部件企業更加關注其產品的升級和優化。

 

那么，對于汽車零部件行業而言，面對這一波變化，該何去何從呢？

 

縱觀整個汽車產業，經過打磨與沉淀，汽車產業鏈已經相當完備和健全。以整車制造業為核心，向上可延伸至汽車零部件制造業以及和零部件制造相關的其他基礎工業；向下可延伸至服務貿易領域，包括汽車銷售、維修、金融等服務；此外，在汽車產業鏈的每一個環節都有完善的支撐體系。回歸到汽車產業鏈中零部件所處的位置，作為中間產品，它面對著多家整車企業，雖然燃油汽車和新能源汽車的零部件體系存在很大的差異，但是無論是燃油汽車還是新能源汽車，一臺汽車的零部件SKU以萬計算，如今燃油汽車的零部件板塊已經相對被固化，但新能源汽車正在深刻改變著整個零部件體系，給零部件企業帶來了新的機會。

專業分析師表示，汽車零部件將是行業下一輪產能周期主要的投資方向。2021年電動車滲透率超過10%，汽車作為重要智能硬件，智能電動車滲透率快速提升并正在開啟行業新一輪朱格拉周期（是針對資本主義經濟中一種為期約10年的周期性波動而提出的理論）。電動化的前半場造就了一批全球汽車零部件龍頭企業，而智能化的后半場，有望在未來10年造就新一批全球汽車零部件龍頭企業。

 

從傳統燃油汽車轉向電動汽車，汽車本身的變化也將催生一批新的零部件機遇。而目前處于傳統燃油汽車領域的零部件企業，面對全球汽車市場的新風向，轉型是必然的。在汽車行業全面轉型的這些年，也正是零部件企業孕育轉型的好時機，雖然市場尚未成熟，未來的競爭格局還充滿著變數，但是，時刻更新技術，實現新技術的跨越，才能在新業務領域實現突破。