日常理解的補充潤滑就是對電機軸承加油，簡單的說就是把潤滑加進去。貌似簡單的動作，包含著諸多需要注意的細節，有時候保養工作的可靠甚至與電機設計時候的一些因素直接相關，因此值得電機工程師多加關注。
電機軸承的補充潤滑工作需要清楚如下幾方面內容：
1、用什么進行補充潤滑？
2、怎樣施加補充潤滑？
3、應該施加多少？
4、應該如何將補充潤滑添加進去？
5、添加潤滑之后需要注意什么？
現在我們系統的闡述一下電機軸承補充潤滑的工作細節：
用什么進行補充潤滑？
不是任何潤滑劑都可以用來做補充潤滑的！不是任何潤滑劑都可以用來做補充潤滑的！不是任何潤滑劑都可以用來做補充潤滑的！重要的話說三遍！為什么呢？看官慢慢往下看。
電機里的潤滑脂都一樣嗎？
簡而言之：不一定！這是因為：
相同大小的電機軸承負荷不一定一樣；
相同中心高電機軸承的轉速不一定一樣；
相同轉速相同中心高電機軸承設計時候的基準溫度選擇不一定一樣；
相同電機工作環境，工作制不一定一樣。
上面任何一個不一樣都可能導致潤滑脂選型不一樣。這就是電機軸承潤滑選型時候需要考慮的。電機設計者如果考慮了這些因素，那么電機軸承的潤滑就有可能不一樣。
當然，從通用性和成本角度考慮，通常會“合并同類項”使一些電機的潤滑脂選型一致。但，你用的所有電機潤滑脂是否一樣需要進行確認！
那怎么確認呢？很簡單，看銘牌，一般銘牌上都寫！
潤滑脂可以混著用嗎？
不一定！油脂是否可以混合需要做兼容性測試。否則不同潤滑脂相互混合有可能產生化學反應，使潤滑脂喪失潤滑能力。
混合潤滑脂之后的結塊兒，變色，稠度變化等等都可能是混合不同潤滑脂帶來的問題！結塊兒，變色，稠度變化的潤滑脂最終都會嚴重影響潤滑性能，導致電機軸承發熱，和過早失效。因此，要想將潤滑脂混合使用，先做兼容性測試，通過兼容性測試的可以混合，否則不行！
選什么潤滑脂進行補充潤滑？
當然是一個牌號的潤滑脂！如果沒有一個牌號的潤滑脂怎么辦？這就需要校核新潤滑脂的潤滑性能，基礎油黏度，油脂稠度等等。校核計算之后進行兼容性測試。通過兼容性測試之后方可使用。
如果沒有一個牌號的潤滑脂，校核計算新油脂性能可用，但是無法做兼容性測試怎么辦？大量沖洗！用新油脂最大可能的將老油脂沖洗出來，盡量保證軸承里充滿新油脂，排出老油脂。然后慢速運轉，將多余的新油脂排出來。穩定監測一段，方可完成。
補充潤滑的時候是否應該添加二硫化鉬？
首先，二硫化鉬本身有時候會被用在電機軸承潤滑當中。其基本作用是充當極壓添加劑。也就是當潤滑脂沒有形成油膜，或者難以形成油膜的時候，二硫化鉬起到一定的保護軸承滾動體滾道表面的作用。
其次，二硫化鉬是一種固體添加劑，由于其分子結構的原因，可以有一定的“潤滑”作用。但是二硫化鉬本身并不是潤滑劑，并不是只用二硫化鉬就可以解決電機軸承潤滑問題。同樣的在補充潤滑的時候也不是單純的補充二硫化鉬。
第三，如果在電機原來的潤滑脂中加有一定量的二硫化鉬，那么在補充潤滑的時候可以在補充的潤滑脂里添加一部分二硫化鉬。比較合適的方法是將二硫化鉬添加在潤滑脂里，補充潤滑的時候一同加入。這樣可以盡量的在補充潤滑之前將二硫化鉬和補充的潤滑脂盡心能夠良好的攪拌，避免單獨補充時候的不均勻以及添加量不恰當等問題。
最后，補充潤滑的時候不可以單獨添加二硫化鉬，二硫化鉬僅僅是作為一種添加劑出現的。換言之，在對軸承潤滑進行選擇的時候也不應該全部要求施加二硫化鉬。筆者在一些電機廠里見到不少“二硫化鉬濫用”的情形。因此，我們需要注意的是，對二硫化鉬的錯誤使用不僅無助于潤滑，有時候還會大大縮短軸承的潤滑壽命以及軸承壽命。
這些場合二硫化鉬并不適用：
第一、高溫場合。二硫化鉬一般使用溫度不超過80攝氏度。如果電機軸承的溫度達到80攝氏度，或者更高，則不應該使用二硫化鉬。第二、高轉速場合不應使用二硫化鉬。轉速很高的時候，二硫化鉬微小顆粒不僅不能起到潤滑的作用，有時候甚至會充當磨料的作用，加劇軸承的磨損。第三、頻繁變轉速的場合不一定適用于二硫化鉬。原因與上一條相似。第四、與二硫化鉬產生化學反應的環境和潤滑脂，不能使用二硫化鉬。
事實上除了二硫化鉬以外，還有很多其他類型的極壓添加劑。其中不乏液體的和固體的。一般對于電機，一些潤滑脂已經添加過極壓添加劑，此時就不必再使用二硫化鉬。筆者也建議工程師在需要使用有極壓添加劑的潤滑脂的應用場合優先選用自帶極壓添加劑的潤滑脂。手工加入攪拌二硫化鉬等極壓添加劑存在在加入量不好控制，以及加入不均勻等問題。
總結
極壓添加劑不是必用不可，也不是有了就比沒有好，需要根據電機軸承運行的實際狀況。
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