供應鏈中斷，工廠拉響停產警報！
“復工復產”成為了今年春天的關鍵詞！
近期，復工復產名單宣布，復工復產陸續開展。但從原料運輸到生產、從生產到銷售這整條產業鏈的“開工”依舊困難重重。
近期，上海市發布了第一批復工復產“白名單”以集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業為首的666家企業率先進入復工復產階段。現實情況是目前真正開工的企業僅7成，由于返崗員工數量不足，使得部分企業的產能僅僅恢復了40%。
白名單發布后許多企業開工并不理想，他們都面臨一個問題——員工難到位。 上海公布的白名單企業一共有666家，但真正開工的企業卻沒這么多。人員到崗困難是一大阻力，比如手里有證，小區不放人……人回不來，企業當然沒法更好地復工復產。
遵循上海官方發布的復工復產防疫指引，復工復產企業要對員工實施“兩點一線”管理，即工作地點--住所的兩點一線；每天“早測抗原、晚測核酸”，同時，返崗人員也要安排點對點運輸。
這就導致很多企業由于各類原因（如白名單企業與員工住址封控政策沖突）只有極少數員工符合復工條件，多數員工依然居家無法出入，企業依舊難以復工。因此，部分企業干脆不復工，以免出現病例，又要停產！
顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業的產能恢復需要一定的時間，也存在很大的不確定性。
比如上汽集團方面，上汽集團車廠總監陳培鋒在接受采訪時就表示，公司目前面臨供應鏈方面的問題，整個供應鏈的節奏與復工整體情況還需要進一步的提升，每個地區的供應商以及員工狀態都不同，復工復產仍然面臨不少挑戰與不確定性，生產要回到正常狀態還需要一段時間，同時企業也將嚴格根據政府防疫政策調整生產節奏。
都知道產業鏈是一個整體，任何一個環節出錯都會使鏈條出問題，復工從來都是全產業鏈的復工，只有某一個生產環節的復工是沒有作用的。只有上下游積極配合，相互承接，鏈條才能完整。但如今這類“單獨復工”的現象卻不是少數，要么是人員不齊，要么是供應商的物料沒到等諸多因素導致了企業的復產計劃延遲。
各地制定的加碼的政策使得統一市場分割得零零碎碎，不是一個統一市場，變成一個非常分割的沒有效率的市場，所以會嚴重影響經濟的運轉！
5月1日起生效！海運附加費一次性上調2000美元！
除了人員到崗困難問題，物流運輸依舊是不可忽略的問題點，物流不暢，生產進度跟不上！
陸運：
截至2022年4月20日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站104個，北京、天津、福建等省份已無關閉關停的高速公路收費站和服務區。
目前，江蘇、河北、浙江等地高速仍有管控措施。據反映，無錫、上海等地高速無法下車，導致貨車長時間滯留。 不僅如此，近期船價也要上漲了，這下陸運走不通，選擇船運也很“肉疼”了。
船運：
隨著上海企業陸續復工復產，預計5月份海運的貨量會急速上升。近期，多家船公司有隨之宣布，5月1日起調漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI），COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列！
此次調整價格，加征1000-2000美元不等的附加費，以運價漲幅概算，約相當于一到兩成。
蘇州與上海接壤，其制造業不但是全球制造業的重要組成部分，外資工業更是主力軍。但當前的物流狀態卻使得許多企業的經營受到沖擊。貨物無法送達至客戶，船價上漲，物流延長導致物流陳本上升，商品存放時間長又將出現倉儲費用......
對于外貿生產企業來說， 一方面是違約風險上升，導致了企業“有單不敢接”；另一方面又擔憂供應商流失又將給企業帶來更大的損失，可謂是進退兩難。
有的企業不是不愿意復工，而是怕犯錯誤，怕承擔責任。因此就算已經被列入了復工白名單也選擇不復工，就是害怕出現病例又被停產?，F下雖已逐步復工復產，但要解決人員到崗、供應鏈、道路封控等問題還是任重道遠。
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