提高燃油經(jīng)濟性是目前以及未來推動汽車設(shè)計的最大壓力。
美國法規(guī)中轎車燃油經(jīng)濟性的標準將從 2016 年的平均 35.5英里/加侖 變?yōu)?2025 年的 54.5英里/加侖。歐洲和亞洲甚至提出了更為嚴苛的標準。
如今，汽車制造商使用先進的工程技術(shù)來設(shè)計節(jié)油車，讓混合動力和電動汽車等替代技術(shù)更加完善。最值得注意的是，采用渦輪增壓和機械增壓技術(shù)的發(fā)動機小型化、低速化和更高壓力的直噴 — 讓燃油經(jīng)濟性到達一個新的水平。
但這種更高的性能卻帶來了意想不到的副作用：LSPI。
低速早燃（LSPI） 的原因是什么？
低速早燃最常見于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時的急加速工況。火花塞點火之前，在燃燒室中出現(xiàn)的過早點火會導致異常燃燒以及氣缸壓力增高。低速早燃事件會導致氣缸中的壓力上升失控，從而出現(xiàn)響亮的爆震聲。在某些情況下，一起低速早燃事件就足以導致發(fā)動機嚴重受損。
低速早燃有兩個潛在的驅(qū)動因素：
油滴誘導早燃
燃燒室沉積物導致早燃
在低速早燃問題徹底解決之前，汽車制造商先進發(fā)動機設(shè)計時的性能最大化和燃油經(jīng)濟性最優(yōu)化會受到限制，將很難滿足未來嚴格的燃油性能要求。
開發(fā)整體解決方案
最實際的解決方案就是將發(fā)動機設(shè)計、機油配方和燃油品質(zhì)考慮在內(nèi)的整體解決方案。潛在解決方案最有可能來自發(fā)動機油添加劑解決方案，以保留目前發(fā)動機技術(shù)經(jīng)過驗證的節(jié)油優(yōu)勢。
下一代發(fā)動機油性能標準（包括 ILSAC GF-6 和新一代 GM dexos1™）的目標是解決 LSPI 問題。不過，任何低速早燃解決方案都必須保留如今的潤滑油能夠提供的各種優(yōu)勢。
整體解決方案需要在減少或消除低速早燃的同時提供：
發(fā)動機耐久性：為了保留發(fā)動機油的主要功能，配方必須能夠?qū)Πl(fā)動機進行冷卻、潤滑和清潔，以減少磨損并最大程度延長使用壽命。
油品耐久性：粘度調(diào)節(jié)劑等油品添加劑可確保油品在冷熱環(huán)境下都能發(fā)揮正常作用，而性能添加劑則可確保油品保持干凈、耐久和有效。
燃油經(jīng)濟性：如今的油品，比以往任何時候都要更加依靠摩擦改進劑來最大程度提高可用能量，同時保持穩(wěn)定的粘度，降低發(fā)動機的阻力。
向后兼容性：在美國，輕型車輛的平均使用壽命超過 11 年。未來的潤滑油必須能夠解決目前車輛的 LSPI 問題，同時又能完全兼容之前的車輛并在其中發(fā)揮效用。
滿足汽車制造商不斷增加的發(fā)動機性能預期的最佳途徑是整體解決方案的創(chuàng)新和創(chuàng)造性。通過對發(fā)動機油品配方和成分施加不必要的限制來阻礙創(chuàng)新過程，是與實現(xiàn)這些目標背道而馳的。
采用不受限制的成分和技術(shù)，行業(yè)才能更好地了解和控制 LSPI“不利因素”的影響，同時擴大“有利因素”的影響，并鼓勵持續(xù)的創(chuàng)造力和創(chuàng)新性。
雅富頓正在將其廣泛的化學和工程專業(yè)技術(shù)、研發(fā)能力和全球合作付諸實踐，來開發(fā)整體的低速早燃解決方案，力爭抑制低速早燃事件 — 全面釋放全球領(lǐng)先汽車制造商的工程能力，讓車輛性能更上一層樓。
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