在新一代ACEA輕型車規格發布一年多之后，姍姍來遲的ACEA 2022 重負荷柴油發動機油規格終于在5月1日正式推出了。本文將對新規格的性能及測試變化進行解讀，并簡要分享潤英聯ACEA 2022 重卡產品的升級進展情況。

 

總體而言，新規格中舊有級別變化不大，新增的級別由于新臺架測試的引入，對性能要求有了顯著提高，其中：
 

E8和E11：為新增級別，要求HTHS≥3.5mPa.s，分別由原來的E6和E9升級為E8和E11，在原有性能要求的基礎上新增兩個API CK-4規格中的臺架測試（Volvo T-13和COAT），目的是強化發動機油的抗氧化性、抗腐蝕性、粘度控制和空氣卷入性能，以便為發動機提供更加持久、卓越的全方位保護性能。

 

F8和F11：為新增的低粘度級別，要求HTHS在2.9mPa.s至3.2mPa.s之間，以提供額外的燃油經濟性。它們的性能要求分別基于E8和E11，并會增加額外的摩擦磨損測試，以確保該低粘度油品不會對發動機造成不良磨損。目前該新增級別還在開發過程中，會在后續單獨發布。

新規格中的相關測試變化體現在4個方面：OM501LA的替代，Volvo T-13/COAT的引入、Mack T-12/OM646LA Bio的限值更改、以及部分模擬測試的更新，以下會逐一介紹。
 

隨著主要硬件的停產和剩余備件庫存的耗盡，經典的活塞清凈性測試，OM501LA將會很快結束其使用壽命，因此在新規格中，尋找合適的測試替代OM501LA就成為主要的變化之一。ACEA 2016規格的所有級別均采用OM501LA，通過設定不同限值來體現性能差異， 但在新規格中，各級別采用了不同的測試方法來表征活塞清凈性：
 

E4和E8：采用OM471替代OM501LA。OM471是Daimler最新的清凈性發動機實驗，且在硬件設計和測試苛刻程度上均遠超OM501LA。首先在硬件設計上，OM471的硬件更能代表最先進的引擎技術，比如鋼活塞、高壓共軌噴射系統、不對稱廢氣渦輪增壓器，以及基于選擇性催化還原技術、廢氣再循環和顆粒捕集器的符合歐VI排放標準的后處理系統。在測試苛刻程度上，OM471引入啟停概念，測試時長增加至600小時，是OM501LA的2倍。因此OM471會對發動機油有更高的要求，旨在長換油期內為發動機提供持續的保護；
 

E7和E11：分別采用Cat 1N和Cat C13替代OM501LA，且限值與API CK-4保持一致。

 

Volvo T-13 氧化穩定性測試被引入E8和E11，以強化這兩個級別發動機油的抗氧化性、抗腐蝕性和粘度增長控制，其限值與API CK-4保持一致。

 

在一些發動機油系統中，機油在油底殼中的停留時間不足以使油中的空氣消散。充氣機油可循環至液壓激活部件，對發動機正時特性和發動機運行產生不利影響。因此，COAT空氣卷入測試被引入E8和E11，以控制直接噴射渦輪增壓柴油發動機中機油充氣帶來的風險，其限值與API CK-4保持一致。

 

由于E8和E11中引入了Volvo T-13，可以取代Mack T-12中的鉛含量，用于評估與氧化相關的腐蝕磨損性能。因此，E8和E11這兩個級別中Mack T-12僅保留其磨損參數，而E7中Mack T-12參數不變，保持與ACEA 2016一致。

 

OM646LA Bio主要用于評估在生物燃料存在下的發動機活塞清凈性。在新規格中，其限值進一步加嚴，以強化對活塞的保護。

 

新規則中對部分模擬測試也進行了更新，包括增加對發動機油氯含量的跟蹤、加嚴橡膠兼容性與抗泡性的限值以及拓展高溫抗泡性到所有級別。

在國六階段，重卡OEM對發動機油的長換油期和中低灰分有強烈的需求，而ACEA 2022的E8（或ACEA 2016的E6）將是大部分OEM車廠對其長換油期裝車油的必要要求，因此ACEA 2022重負荷柴機油規格的發布對中國重卡OEM有極大的影響。
 

潤英聯一直在跟進ACEA 2022的重卡升級工作，相關產品已通過了新規格中的所有新增測試，達到ACEA 2022新規格的性能要求。