乘用車是目前混合動力和純電動新能源汽車市場增長的重點領(lǐng)域。混合動力汽車繼續(xù)使用內(nèi)燃機，但它們同時配有電池、冷卻系統(tǒng)，以及一個或多個電機。由于不單單依靠電池來儲存能量，因此同時擁有這兩種系統(tǒng)可以提高續(xù)航里程。然而，增加的里程是以增加車重和減少乘客和貨物空間為代價。

 

純電動新能源汽車不同于內(nèi)燃機汽車，而且各種新能源汽車類型之間也大不相同。電機、變速箱配套傳動系統(tǒng)的設(shè)計根據(jù)汽車制造商的不同車型而不同。純電動新能源汽車取消了活塞和氣缸，以及內(nèi)燃機系統(tǒng)必不可少的許多其他部件。新能源汽車可能擁有多個電機，有些靠近驅(qū)動裝置。

車輛設(shè)計和部件的演變。ICE=內(nèi)燃機，HEV=混合動力新能源汽車，PHEV=插電式HEV, REEV=增程式電動新能源汽車，BEV=純電動新能源汽車，F(xiàn)CEV =燃料電池新能源汽車。

新能源汽車的布局和部件要求使用與內(nèi)燃機汽車不同的潤滑油。

新能源汽車的銷量正在增長，而且將繼續(xù)增長。

 

路博潤的重要客戶表示，汽車零部件行業(yè)正努力適應(yīng)由此導(dǎo)致的內(nèi)燃機部件的需求下降。他表示：“競爭正變得越來越激烈——每個人都試圖為剩下的部件找到解決方案。”

除了車輛設(shè)計的變化外，車輛使用模式的變化也會影響性能要求。雖然有些問題只涉及新能源汽車潤滑油，但其他一些問題會影響所有類型車輛的潤滑油配方和經(jīng)濟性。例如，汽車行業(yè)一直在緩慢而穩(wěn)定地萎縮。與擁有私家車相比，共享模式正在穩(wěn)步發(fā)展，而自動駕駛汽車才剛剛嶄露頭角。這兩者的發(fā)展正在打破平衡，從大部分時間都處于閑置狀態(tài)的大量私人汽車，轉(zhuǎn)向數(shù)量少得多，且或多或少一直在運行的共享汽車。

 

 

在不同工況、負載和溫度下運行的新系統(tǒng)需要專用的潤滑油。市場上的合成油可以承受現(xiàn)代汽車所要求的更高溫度和更苛刻的工況，對高性能潤滑油的需求還將繼續(xù)增長。為了延長使用壽命，人們希望使用全合成潤滑油，這種油通常可在相當高的溫度下工作。全合成潤滑油的抗氧化性比礦物油好得多，因此在更高的溫度下能使用更長時間，這對在高溫下工作的電機來說是一個重要的考慮因素。

 

性能可靠的潤滑油和潤滑脂可幫助實現(xiàn)新能源汽車全壽命免維護，比如新能源汽車專用變速箱油和密封軸承潤滑脂。與內(nèi)燃機不同，電機沒有燃燒副產(chǎn)品，因此不會將燃燒副產(chǎn)品釋放到潤滑油流中降解潤滑油，因此定期更換乘用車機油的做法可能會成為過去，或至少變得不那么頻繁。

新能源汽車潤滑油與內(nèi)燃機汽車潤滑油具有不同的功能，例如，內(nèi)燃機需要發(fā)動機油來減少發(fā)動機內(nèi)部的摩擦。

 

變速箱油單獨循環(huán)，且具有潤滑油、換擋液壓油和冷卻液等多種功能。內(nèi)燃機乘用車的變速箱油通常比發(fā)動機油更換頻率低（取決于OEM的規(guī)定）。

 

新能源汽車的電機轉(zhuǎn)速可以達到15,000rpm以上，新能源汽車的電驅(qū)橋可以將電動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為驅(qū)動車輪所需的轉(zhuǎn)速，起到變速箱的作用。新能源汽車的變速箱油也同時用作變速箱的潤滑油和冷卻液。許多新能源汽車變速箱油也同時用于同一個變速箱中的電機的熱管理，因此其配方會做特殊設(shè)計。

行業(yè)正在努力開發(fā)專用的合成潤滑油，使其流變性和熱性能能適應(yīng)新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。此外，許多使用油冷電機系統(tǒng)的汽車公司正在使用類似于自動變速箱油的產(chǎn)品。

 

其中，熱管理液是目前行業(yè)的研發(fā)重點。新能源汽車的電池熱管理液不同于新能源汽車的變速箱油。行業(yè)正在積極開發(fā)一種同時適用于電池和變速箱的熱管理液，但目前仍處于早期階段。電池熱管理液的效率也會影響電力驅(qū)動的性能，因為這些液體可以幫助電池根據(jù)需要提供動力。電池熱管理液有助于電池和動力電子系統(tǒng)保持在最佳溫度范圍內(nèi)，以實現(xiàn)快速充電和快速加速，無論車輛是處于停泊狀態(tài)還是運行狀態(tài)。

 

 

在過去十年里，整車廠越來越多地要求使用專用潤滑油，以滿足其硬件設(shè)計的特殊需求。大型OEM對每種潤滑油的技術(shù)要求都非常嚴格。這些公司都有內(nèi)部的摩擦學(xué)和配方專家負責研究規(guī)范和執(zhí)行產(chǎn)品測試。不幸的是，不存在一種適合所有應(yīng)用的潤滑油。然而，對于乘用車來說，越來越多的潤滑油是終生使用的，也就是說工廠加注的潤滑油無需更換，除非出現(xiàn)泄漏或其他類型的故障。

 

對消費者而言，這種嚴格規(guī)定意味著，盡管某款現(xiàn)有的潤滑油可能適用于新能源汽車，但不能保證其性能和推薦的潤滑油一樣好，甚至是不合格的。為了確保符合汽車保修條款，客戶或維修工人需要引用部件或目錄編號訂購OEM推薦的潤滑油，就像訂購特定的傳感器或儀表盤顯示組件一樣。對于某些應(yīng)用，OEM可能會提供車輛保修范圍內(nèi)獲批潤滑油的清單。

小型OEM由于缺乏內(nèi)部潤滑油配方和測試能力，可能不得不依賴市場上已有的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品并不是為特定車型定制的。同樣，小型潤滑油供應(yīng)商可能會發(fā)現(xiàn)，要滿足多家OEM的要求非常困難，因為每家OEM都有自己的潤滑油標準。一些聯(lián)合工作小組正在建立標準化的測試方法和性能評估標準，以評估不同應(yīng)用或制造商的各種配方的適用性。今年早些時候，美國西南研究所成立了一個聯(lián)合研究小組，以開發(fā)一種通用的方法來評估新能源汽車的先進潤滑油。汽車工程師協(xié)會（SAE）成立了一個技術(shù)委員會，起草新能源汽車潤滑油的行業(yè)規(guī)范。德國和法國的汽車行業(yè)協(xié)會正在幫助歐盟制定標準。

 

業(yè)內(nèi)人士指出新能源汽車潤滑油并沒有一個行業(yè)統(tǒng)一的標準，但這并不是什么新鮮事，內(nèi)燃機汽車制造商也參考多種標準進行潤滑油的配方和測試。在過去的十年里，OEM越來越多地要求專用潤滑油，以滿足其硬件設(shè)計的特定需求。