Q. 為什么發動機在演變?
交通運輸占全球石油消耗量的一半以上，占美國溫室氣體排放的三分之一。已獲批的相關法規要求OEM和石油公司減少這些有害排放：
推出燃油效率更高的汽車是滿足這些規定的最直接途徑。因此，全球各地的汽車制造商正迅速將汽油直噴(GDI)發動機作為下一代技術平臺。
Q. GDI發動機技術提供了哪些性能優勢?
汽油直噴發動機通過以下方式減少二氧化碳排放、提高燃油經濟性和性能：
汽油直噴(GDI)發動機的工作原理是直接向燃燒室噴射燃油，在點燃前將空氣和燃油混合。而進氣道直噴(PFI)發動機則是將燃油噴入進氣歧管，并在進入燃燒室之前與空氣混合。
汽油直噴在燃油效率和性能方面的提升是通過與增壓冷卻相關的更高壓縮比以及對燃油噴射量和時間的精確控制來實現的。噴射量根據發動機負載情況而變化。
Q. GDI的由來？
汽油直噴在二戰期間被開發用于飛機，1952年首次用于汽車。但是，直到20世紀90年代末，發動機技術才開始商業化，當時三菱(Mitsubishi)引領了這股潮流，并引入了縮寫汽油直噴。
從那時起，對提高燃油經濟性和降低排放的需求日益增加，汽油直噴成為領先OEM的首選發動機技術。預計到2018年底，在所有新生產的汽油車中，有一半以上是汽油直噴。
使用了各種首字母縮寫詞，如DISI（直噴火花點火）、FSI（燃油分層噴射）等，但含義都與汽油直噴 GDI相同。
Q. 噴油器結垢對汽油直噴發動機性能有何影響？
隨著汽油直噴滲透市場，燃油零售商需要確保其燃油質量符合發動機的需求。最重要的是要保護發動機的關鍵部件不受性能下降的影響。
氣缸內燃油/空氣混合物的正確分配對于發動機在所有工作條件下的最佳性能至關重要。
發動機設計人員利用壁面導向系統和最近的噴霧導向系統，確保可燃燃油/空氣混合物的正確形成。導向噴射系統依賴于燃油噴射系統的正確運行。
上圖：干凈的(左)和臟污的(右)噴油器
燃油噴射系統中的沉積物會對燃油噴射模式產生不利影響，會降低噴入發動機的燃油水平，進而導致：
動力損耗
溫室氣體排放增加
管制排放增加
燃油消耗增加
自汽油直噴的推出，雅富頓一直積極與OEM、FIE制造商以及石油公司開展合作，開發可以為GDI發動機提供最佳性能的添加劑解決方案。
由于汽油直噴噴油器(GDI)處于氣缸內，直接暴露在惡劣的高溫環境和燃燒副產品中，所以比傳統的進氣道直噴噴油器(PFI)更容易形成沉積物。
雅富頓特別研發的燃油添加劑能確保在GDI和PFI運行條件下的性能。這些獨特的解決方案獲得了雅富頓美國和歐洲專利。這些添加劑可以清除噴油器上的任何有害沉積物，提供持續動力，提高燃油經濟性，減少有害排放。
持續使用含有雅富頓燃油添加劑的汽油可以防止噴油器沉積物的形成，這些沉積物會改變燃油的輸送，并會降低車輛的最佳燃油效率和性能。
總結
全球努力減少溫室氣體排放和提高燃油消耗的決心促使OEM加速推出汽油直噴技術，這表明其在這兩個領域都已有所改進。
雅富頓與OEM、燃油噴油器設備制造商以及石油公司合作開發先進的燃油添加劑，這些添加劑可以有效控制 汽油直噴發動機技術的獨特沉積物控制要求，并確保這些發動機以最佳效率運行。
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