電動(dòng)車價(jià)格與燃油車持平的那一天，又要無限期推遲了。
去年還咬牙堅(jiān)持做電動(dòng)汽車“等等黨”的人，今年都傻眼了，從特斯拉到五菱宏光，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，電動(dòng)汽車都在漲價(jià)。在美國(guó)，特斯拉一個(gè)月就漲價(jià)兩次，Rivian、Lucid這些新造車也都扛不住壓力跟著漲價(jià)。
關(guān)鍵原材料價(jià)格居高不下，是此輪電動(dòng)汽車漲價(jià)潮的根本原因。國(guó)際能源署最新發(fā)出了警告，如果金屬價(jià)格依然維持高位，今年電動(dòng)汽車電池的成本將飆升15%。
電池的成本占到電動(dòng)汽車價(jià)格的三分之一，原本行業(yè)普遍認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車普及度越來越高，規(guī)模效應(yīng)的帶動(dòng)下電池成本也會(huì)持續(xù)下降，逐漸與燃油車持平，甚至最終低于燃油車。
然而實(shí)際情況并非如此，國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，2020年電池成本下降了13%，到了2021年降幅變成了6%。另一組數(shù)字顯示，2021年全球電動(dòng)汽車總銷量翻了一番，達(dá)到了660萬輛。
需求越大，銷量越大，電動(dòng)汽車電池成本卻反而在提高。
國(guó)際能源署指出，需求的爆發(fā)讓供應(yīng)鏈承受了巨大的壓力，疫情的反復(fù)和俄烏沖突又讓壓力進(jìn)一步加劇。
越來越多汽車制造商推出電動(dòng)汽車，巨大的需求推高了鋰的價(jià)格，而鋰礦需要數(shù)年才能建立，限制了供應(yīng)。
俄羅斯作為鎳的最大生產(chǎn)國(guó)之一，向電池制造商供應(yīng)約20%的鎳，此外它還是鋁的主要供應(yīng)國(guó)之一。
多重影響之下，5月，鋰的價(jià)格比2021年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)也幾乎漲了一倍。
國(guó)際能源署執(zhí)行董事Fatih Birol發(fā)出警告，“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以降低供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)并確保關(guān)鍵礦產(chǎn)的可持續(xù)供應(yīng)。”
相比國(guó)際能源署，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測(cè)更加嚴(yán)峻。SNE Research在今年4月曾表示，韓國(guó)電池制造商可能將電池價(jià)格提高30%-40%，以抵消大宗商品成本高漲的影響。
“需求的海嘯即將到來，而電池行業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備”，這是咨詢公司E Source電池解決方案副總裁Sam Jaffe做出的預(yù)判。
電動(dòng)汽車產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，初期確實(shí)會(huì)帶動(dòng)電池價(jià)格的下降，E Source預(yù)計(jì)，目前電池的平均成本為每千瓦時(shí)128美元，2022年可能會(huì)降到110美元，但是隨之而來的是價(jià)格的反彈。
E Source預(yù)計(jì)，從2023年到2026年，電池價(jià)格將飆升22%，達(dá)到每千瓦時(shí)138美元的峰值，2031年后開始穩(wěn)定下降，最低達(dá)到每千瓦時(shí)90美元。
因此2026年將是電動(dòng)汽車價(jià)格的最高點(diǎn)，也就意味著很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們都無法等來電動(dòng)汽車降價(jià)了。
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