隨著全球范圍內日趨嚴苛的排放法規和燃油經濟性法規的實施，推動了卡車、發動機和潤滑油技術進一步發展。潤滑油行業相應也推出了柴機油節能標準（美國、日本已推出節能柴機油規格，歐洲正在推出的進程中）。中國的《GB/T 30510-2018 重型商用車燃料消耗量顯示》法規已經開始實施，重負荷柴機油燃料消耗量限值比之前平均降低了約15%）。發動機油所能提供的燃油經濟性改進 (FEI)雖然相對有限, 但是與其他技術相比，不需要全新的硬件設計。使用節能機油的效果相對其他方法來說具有低成本的優點，因此未來發動機油對整車的節能和燃油經濟性方面將起到更加重要的作用。

 

JASO（日本汽車標準組織）開發了針對重負荷柴機油燃油經濟性的規格DH-2F以及相關測試，通過發動機實驗M362對新機油和老化機油均進行一定的燃油經濟性能評估。M362測試研究表明：低粘度和摩擦改進劑有助于提高燃油經濟性，只有通過優化的添加劑配方才可以進一步提高5W-30甚至更低粘度柴機油的燃油經濟性。

發動機部件在潤滑狀態下，摩擦系數會隨著潤滑油粘度的降低而降低，低粘度潤滑油能夠降低摩擦損失，提升發動機的燃油經濟性。但是，當粘度過于降低后，運動摩擦副零部件潤滑變為邊界潤滑狀態，摩擦系數會反而增大，造成發動機零部件嚴重磨損。因此，追求燃油經濟性不僅是降粘度，降低 HTHS 粘度的同時, 需要調整配方，在低粘度柴機油配方中使用優異性能的摩擦改進劑，用來降低摩擦功的同時提高燃油經濟性并保護發動機。雪佛龍奧倫耐開發了專為重負荷應用的FrictionRelease™技術 -新抗磨損劑可以提供更好的抗磨性，同時獲得“C”“S”及“F”等級。在Volvo和Cummins發動機臺架試驗和測試循環中，新FrictionRelease™可節能0.2~0.5%(根據統計數據)，相比傳統的摩擦改進劑，該FrictionRelease™均能顯著提升機油的燃油經濟性。

不僅新油，老化機油的燃油經濟性也很重要。預先老化的機油平均煙炱含量為4.2% ，相對新油TBN平均降低46%；相對新油KV100平均會上升20%。含有雪佛龍奧倫耐的新FrictionRelease™的5W-30  PC-11配方相比市售的 CJ-4機油,在機油老化后具有更明顯的節能優勢。

雪佛龍奧倫耐超越國六標準的重負荷柴機油復合添加劑系列使用了該全新FrictionRelease™”抗磨損劑技術，在Daimler OM 501LA 節油發動機試驗結果中超越了OEM規格；在我國的重柴發動機進行的燃油經濟性研究, 展現出了節能性能的提升。同時，具備優秀的活塞清凈性、抗氧化性等綜合性能。此外，雪佛龍奧倫耐重負荷柴機油復合添加劑系列在北美、歐洲、印度和中國等國家和地區完成了大量的行車試驗，驗證了奧倫耐低HTHS粘度柴機油配方能夠顯著提升燃油經濟性。燃油經濟性作為重負荷車輛運營油耗的直接指標，在如今高油價的市場環境中，對終端消費者降本增效的目標息息相關。