2021年1月1日，“國六a”乘用車的排放法規在全國范圍內正式推行，而“國六b”將在 2023年7月1日開始在全國實行。

 

相比國五，“國六”的排放限值更加嚴苛，對可靠性和耐久性進一步提升，測試循環也更加完善。“國六b”在一氧化碳CO和碳氫化合物THC的排放要求上加嚴50%，非甲烷總烴NMHC加嚴49%，氮氧化物加嚴42%，顆粒物質量PM加嚴33%，新增了對PN（顆粒物數量）的要求；同時加嚴了蒸發排放控制和低溫試驗的標準；另一方面，測試循環由NEDC 變為 WLTC，新增了實際道路行駛排放測試RDE和排放質保期，加嚴了車載診斷系統（OBD）控制要求，提升了對車輛排放狀態的實時監控能力。

 

為滿足嚴格的“國六”排放標準，國內主機廠紛紛升級發動機平臺，這也對“國六”機油提出了更高的要求：提供充足的硬件保護、后處理兼容性和燃油經濟性。
 

 

近年來主機廠大規模使用小排量渦輪增壓直噴發動機TGDI，有效提升動力和燃油經濟性的同時，也帶來了低速早燃（LSPI）等問題。

 

為解決這樣的技術挑戰，潤英聯成功開發出滿足“國六”用油要求的頂級發動機油添加劑產品，通過了API SP和ILSAC GF-6多平臺的低速早燃測試以及嚴苛的燃油經濟性測試，可以控制沉積物產生以提高活塞清凈性，有效抑制低速早燃事件的發生，保護發動機正時鏈條系統，并提升燃油經濟性。

 

 

為應對“減排”挑戰，大量主機廠給“國六”發動機加裝了汽油顆粒捕集器GPF，這個部件起到過濾未充分燃燒的碳顆粒物，以及灰分（燃燒后的金屬鹽類和金屬氧化物質）的作用，有效降低了顆粒物數量。雖然過多的碳顆粒物可通過“GPF再生”燃燒掉，但再生無法去除灰分，時間長了就會引起GPF堵塞、從而導致背壓增大、動力損耗、排放超標等問題。這也給機油提出了更高的要求，要求有著更低磷低硫低灰（SAPS）的機油技術。

 

為此，潤英聯精心平衡各添加劑組分，將磷硫元素含量及灰分控制在合適的范圍，在大量實驗的基礎上，優化設計，開發出的產品能涵蓋ACEA C系列中低灰分規格，可適配加裝GPF后處理裝置的發動機平臺。

 

就灰分的累積對GPF耐久性的影響，潤英聯通過考察不同灰分含量的潤滑油對國六汽油機后處理系統影響的測試，研究了灰分在GPF內的累積質量/捕集效率、GPF背壓/壓降、氣體污染物在催化器內的轉化效率/起燃溫度、顆粒物數量的過濾效率以及發動機的動力性能變化，從而對新產品的開發提供了堅實的理論指導。
 

 

隨著國六排放標準的大力推進，燃油經濟性目標也在不斷提升。WLTC循環的使用也意味著需要更加專注于平衡配方中添加劑的化學特性，以便可以降低邊界摩擦以實現更高的燃油經濟性。
 

潤英聯憑借多年的研發經驗和應用能力，開發出來的國六乘用車機油的添加劑平臺，能幫助行業各方合作伙伴滿足日益嚴苛的規格要求及不斷變化的硬件挑戰，并肩前行，共創未來。