在車購稅減半政策下，新能源車的表現超過預期。

 

乘聯會最新數據顯示，7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1～7月形成“W形”走勢。1～7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。

 

“新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。7月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都明顯受到政策推動。各地出臺鼓勵消費政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規律，進一步拉動7月車市火爆。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

 

 

7月份新能源乘用車市場延續了上半年持續走高的勢頭。從乘聯會的零售數據看，1～6月新能源乘用車國內零售224萬輛，同比增長121%。

 

據崔東樹分析，7月新能源車國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。從細分市場看，7月，自主品牌中的新能源車滲透率51.7%；豪華車中的新能源車滲透率8.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。其中，主流自主品牌新能源車零售份額有所增加，合資品牌、新勢力新能源車份額同比下降。

 

在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基本盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家，占新能源乘用車總量的83.4%。包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、上汽大眾、哪吒汽車、一汽大眾、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車。

 

崔東樹表示，新勢力方面，7月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發27749輛，占據主流合資62%的份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

 

新能源汽車走勢受政策推動明顯，進入8月份以來，又有一撥地方鼓勵新能源汽車推廣的支持政策陸續出臺。

 

8月2日，海南省發布《關于開展2022年鼓勵淘汰老舊汽車綜合獎勵申報工作的通知》提到，滿足淘汰老舊汽車獎勵條件的機動車所有人可申領8000元報廢舊車節能減排綜合獎勵。每位申請人只能享受一次8000元的獎勵。

 

8月5日，天津市發展改革委會同有關單位在認真研究基礎上形成了《天津市關于促進消費恢復提振的若干措施》（征求意見稿）并向社會各界公開征求意見，具體內容包括增加個人專項搖號指標、加大新能源車推廣應用、搞活二手車市場等。

 

8月初，長沙市發布《關于新能源汽車停放服務收費優惠政策的通知》，并于7月26日開始執行，有效期長達5年。

 

 

崔東樹表示，隨著7月的新能源乘用車廠商批發銷量56.4萬輛，增長123.7%的增速不減，2022年中國新能源車總體進度已經超過乘聯會去年末550萬輛乘用車的預測，因此謹慎地看，目前需要調高新能源乘用車預測50萬輛到600萬輛，四季度初仍可能調高預測。

 

另外，考慮到新能源客車在2022年仍保持調整態勢，專用車保持良好增長態勢，乘聯會新能源商用車工作部預計2022年新能源商用車銷量超35萬輛，因此總體預測新能源汽車銷量在650萬輛左右。

 

展望8月后乘用車市場的電動化趨勢依舊保持旺盛。崔東樹表示，剔除特斯拉擴產的特殊因素，7月的新能源乘用車環比6月仍有增長，沒有體現出車市應有的季節性回落的規律，說明車市的總體增長特征是需求強于供給，正常的季節規律暫時失靈。

 

“當前新能源購車以增換購為主，這部分客戶的收入沒有受到疫情太大影響，很多家庭第二輛車用戶需求被激發。即使原來沒有購買第二輛車的需求，由于電動車的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優勢，加之周圍關注或購買新能源車的用戶大增，購新能源車的熱情被有效激發。”崔東樹分析稱，未來幾個月的新能源乘用車市場增長主要看供給側的提升能力。隨著近期的新能源車新品持續推出，部分企業的產能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環比持續增長的良好局面。預計8～12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實現持續高增長。

 

目前來看，傳統車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現良好增長態勢，而二線新勢力車企的銷量提升進一步體現了新能源車從高端市場向主流消費市場的快速挺進。