很多老司機開車很久，卻不一定看得懂水溫表。看到水溫高的時候，就有點緊張，擔心發動機開鍋。相反在水溫低的時候，卻不以為然。這是對的嗎？
水溫過高過低都不好
一般汽車的正常水溫會在90度左右(當然不同品牌的車是有一定的差異)，明確標注溫度值的水溫表可以清楚看到即時的水溫溫度，但有些水溫表只有刻度沒數值顯示的。正常溫度應該是90℃左右。一旦過高或者過低，亦或是迅速升高或者降低。那都是有問題的。
通常水溫正常時指針會指在水溫表的中間位置（不同車型有所差異，建議查看一下保修手冊），不過水溫表右側都會有一塊紅色區域表示高溫區，當指針指靠近這個區域時要注意，說明水溫偏高了，在行車過程中（特別是夏季）水箱溫度過高甚至“開鍋”時有發生，但是當發現水溫過高時，應采取正確的方法應急，不能強制行駛，否則對發動機會造成極大的損害。
而如果汽車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，并造成潤滑不良，還會引起排放超標。
溫度過高原因
冷卻液不足
冷卻液泄漏會導致其溫度升高。此時應檢查冷卻液是否有泄漏的現象，如果有，那么應該快修理泄漏的管子等。如果沒有，應及時添加相同品牌的冷卻液。不建議加水尤其是冬天，即便沒有造成故障，也會對冷卻液有稀釋的效果。
散熱風扇有問題
散熱風扇會造成，車輛高轉速運行時，產生熱量不能及時的傳遞到防凍液而影響散熱，而后導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題！出現這種情況，如果在行駛過程中，先降低車速。檢查是不是風扇的問題，如果是，及時修理，不要等開鍋了在去修！
循環水泵故障
水泵一旦發生狀況，發動機導熱側的水循環就不能正常的進行。導致發動機冷卻系統失靈，“開鍋”現象就會由此產生！一定要提早發現，提早解決。一般水泵發生問題，可能是軸承抱死或者百葉輪損壞！軸承抱死的可能性不大。百葉輪壞了換掉就是了！
水溫過低原因
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小循環。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大循環。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度干脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對于電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對于硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
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