8月24日，中石化合成油脂分公司、華北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次漲價，長城潤滑油漲價幅度5-8%；
8月24日，山東海煉新能源有限公司（旗下品牌：卓普、昆侖潤滑油、海悍、海泰、卓晉）宣布：將于8月29日對旗下潤滑油產品再次上調價格，具體價格咨詢區域經理；
8月23日，中石化華中分公司宣布：于8月31日再次上調工業油、車用油商品銷售價格，調價幅度5-8%，具體咨詢屬地銷售代表；
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，對美孚潤滑油及潤滑脂產品線進行價格調整，預計平均漲幅15%，具體調整細節另行通知；
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，對潤滑油產品進行第二階段價格調整，其第一階段的價格調整于7月21日結束；
8月，嘉實多宣布：計劃于9月1日起上調潤滑油產品價格，幅度預計3-6%之間；
7月29日，雪佛龍宣布：自8月15日起對雪佛龍品牌全線產品進行價格統一調整；
6月16日，馬石油宣布：自7月11日起，調整馬石油潤滑油產品價格，幅度預估5-8%；
……
而這距離上一輪漲價潮結束，不過才1個多月。相比較前幾次，這一輪的聲響似乎更大了。原因之一在于：無論發通知函的時間、還是正式漲價的時間，都更為集中。
自2022年開始，潤滑油漲價潮就沒停過，已經成為今年的熱門常態之一。
一年漲幾次，間隔個把月后又繼續漲，每一輪的漲價均會引發行業熱議。因為汽車配件的行業特質就是：只要一家漲了價，短時間內就會“全國一盤棋”。
往年，廠家主要漲價分為兩種原因：一種是主動漲價，通過價格調整的形式在營銷層面做文章；另外一種是被動漲價，主要就是成本上升。
但今年如此高頻、高幅度的漲價姿態，“被動”的成分明顯更多。
數據顯示，這兩年國內基礎油價格呈階梯上漲的趨勢。今年以來潤滑油基礎油的價格累計上漲了約2.5-3.0元/升；一些核心添加劑的價格甚至漲了10倍不止。
原材料的價格上漲，是這一輪也是今年幾乎所有輪機油廠家頻頻漲價的最主要原因。
而這背后則是“化工原料供應緊張、基礎油價格居高不下、添加劑價格持續上漲”導致潤滑油產品成本不斷攀升。
不過這次，有人疑惑：最近原油和輕油價格一直掉價，就連汽油價格都降了，為什么潤滑油還在瘋狂上漲？原因有三點。
首先，行業的基礎油價格仍是高水平波動狀態、并未大幅回跌，部分產品甚至還在漲。
由于疫情影響，現在全球范圍內的煉油廠生產經營節奏都受到嚴重影響，停產甚至關閉更不在少數，這導致基礎油從供應端就處于緊缺狀態，“供不應求”自然價格就漲了，而這種狀態到現在為止也沒有什么變化。
此外，國內很多地區的煉廠的生產經營也處于非正常狀態。6月開始，新疆、東北等地的大型煉廠進入檢修時節，期間也是停工停產；進入8月，國內多地出現持續性的極端高溫天氣，不少地區都發布了限電政策、或其他限制生產的通知，這對于一些煉廠的產能影響頗大。
其次，添加劑的價格也在全面上漲。
據有關人士稱：國際添加劑公司上半年對中國市場開展了兩輪漲價,市場漲幅15%-20%；到了下半年，受生產成本、原料供應及全球供需關系的影響，添加劑的價格再次出現攀升，對潤滑油成本影響較大。
第三，基礎油供應端不足，但需求端卻是不合常態的“供不應求”。
有行業人士分析，受國際能源價格大幅上漲的影響，歐亞之間基礎油存在較大價差，部分基礎油差價達到5000-6000元/噸。歐美至亞洲的套利窗口、推動了亞洲資源繼續流向歐美市場，導致亞洲地區的基礎油市場資源供不應求。
當然，還有一些其他原因。比如受疫情、國際形勢和經濟大環境的影響，相關倉儲、物流運輸成本持續上漲（物流包括各省市間的物流、以及國內外的海運物流）。據說到現在，有些地方的運輸成本都是翻倍的。
綜上所述，不管這輪漲多久，2022年潤滑油價格下調的可能性基本為0。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論