美國(guó)人口最多的、汽車和卡車消費(fèi)量最大的加州近日在向新能源車轉(zhuǎn)型上邁出了一大步。
據(jù)報(bào)道，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)于美西時(shí)間周四一致通過(guò)了嚴(yán)格的規(guī)定，該州將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設(shè)定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標(biāo)。這將對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，預(yù)計(jì)其他幾個(gè)州也將隨后出臺(tái)類似的規(guī)定。
加州：2035年零排放新車銷量占比將達(dá)100%
加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board，下稱CARB）成員丹尼爾·斯帕林稱，“這個(gè)規(guī)定是里程碑式的。這是CARB在過(guò)去30年里做的最重要的事情。這不僅對(duì)加州意義重大，對(duì)全美和全球也有重要意義。”
據(jù)悉，CARB的新規(guī)定還將為零排放汽車設(shè)定臨時(shí)的配額，其重點(diǎn)是新車。根據(jù)新規(guī)定，從2026年開(kāi)始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型的皮卡都將被要求為零排放車輛，且35%的比例還將逐年增加，預(yù)計(jì)到2028年這一比例將提升至總車銷量的51%，2030年達(dá)到68%，并在2035年達(dá)到100%。
但需要注意的是，周四通過(guò)的規(guī)定并不涉及存量的燃油車和二手車，存量燃油車仍可以繼續(xù)上路，2035年后二手燃油車也可以繼續(xù)售賣。
加州官員表示，通過(guò)加速向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，周四通過(guò)的規(guī)定將大幅減少加州的二氧化碳排放，并緩解空氣污染。據(jù)報(bào)道，包括科羅拉多州和明尼蘇達(dá)州，以及東北部和西海岸的部分州在內(nèi)的15個(gè)州，都已經(jīng)遵守了加州此前就已經(jīng)出臺(tái)的零排放車輛規(guī)定。新規(guī)還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動(dòng)力汽車。
加州州長(zhǎng)加文·紐森的發(fā)言人稱，目前還不清楚有多少州會(huì)采納加州的新規(guī)，但預(yù)計(jì)“大多數(shù)州會(huì)遵守”。紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州的官員已經(jīng)向CNN證實(shí)，他們計(jì)劃通過(guò)各自的程序，采用加州的規(guī)定。
斯帕林表示，如果這些州中的大多數(shù)州都效仿加州的做法，那么這可能會(huì)改變美國(guó)汽車行業(yè)的格局。他補(bǔ)充稱，在起草加州2035年前禁售新燃油車的過(guò)程中，各大汽車公司“出乎意料地少有爭(zhēng)論”和反駁，這是一個(gè)信號(hào)，表明這些汽車公司也正在接受向零排放汽車的轉(zhuǎn)型。其實(shí)，包括福特和通用在內(nèi)的幾家美國(guó)汽車制造商此前就已宣布了向零排放汽車、卡車和SUV轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。
業(yè)內(nèi)人士：加州的目標(biāo)“極具挑戰(zhàn)性”
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年4月~7月期間，美國(guó)電動(dòng)車的銷量?jī)H占新車總銷量的5.6%。在高油價(jià)的刺激下，這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的占比，然而，電動(dòng)車供應(yīng)端的問(wèn)題仍然存在。
據(jù)報(bào)道，加州在全美的汽車工業(yè)中長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，該州有近3000萬(wàn)輛登記在冊(cè)的汽車和卡車，2021年又新增了180萬(wàn)輛新車的登記，其中大約8%是電動(dòng)車。
并非所有業(yè)內(nèi)人士都對(duì)加州的目標(biāo)表示看好。代表大型汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總裁兼CEO約翰·博澤拉認(rèn)為，加州在2035年達(dá)到100%的零排放新能源車的銷售將是“極具挑戰(zhàn)性的”。
博澤拉在一份聲明中表示，“這些目標(biāo)會(huì)否實(shí)現(xiàn)，或者可否實(shí)現(xiàn)，與通脹、充電和燃料基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈、勞動(dòng)力、電動(dòng)車電池關(guān)鍵金屬的價(jià)格、持續(xù)的半導(dǎo)體短缺等外部因素直接相關(guān)。這些都是復(fù)雜的全球性問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了CARB或汽車行業(yè)的控制范圍。”
高通脹下，對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車只會(huì)越來(lái)越貴。平均而言，如今美國(guó)一輛新車的價(jià)格超過(guò)4.7萬(wàn)美元，且新車和二手車的價(jià)格今年均創(chuàng)下了歷史新高，加劇了人們對(duì)通脹的擔(dān)憂。與此同時(shí)，美國(guó)人的年收入中位數(shù)為4.1萬(wàn)美元，且85%的新車購(gòu)買都需要貸款。VOX報(bào)道中稱，美國(guó)人的汽車貸款債務(wù)總額已經(jīng)超過(guò)1.4萬(wàn)億美元。
另外，公開(kāi)資料顯示，交通運(yùn)輸是美國(guó)目前溫室氣體最大的排放來(lái)源，因此要實(shí)現(xiàn)美國(guó)國(guó)內(nèi)和全球的減排目標(biāo)，就需要汽車和卡車快速脫碳。目前美國(guó)的目標(biāo)是使2030年的碳排放較2005年減少50%。然而，目前美國(guó)只有一小部分新車實(shí)現(xiàn)了零排放。按照目前的新能源車登記增長(zhǎng)速度，到2035年，全美將僅有1/4的新車是電動(dòng)車，因此，電動(dòng)車的銷量必須大幅上升，才能接近加州的目標(biāo)。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，加速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型并不是唯一的減排方式。在美國(guó)，近3/4的汽車行程都在10英里以內(nèi)。因此，讓人們從開(kāi)車轉(zhuǎn)向乘坐公共交通工具，將比單純的電氣化更能減少溫室氣體的排放，但這也需要更多的鼓勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資。
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