8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰略發布會，正式宣布開啟新能源轉型，同時發布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步，標志長城汽車新能源戰略全面展開，預計到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

 

發布會現場，長城汽車董事長魏建軍雖未到場，但幾乎長城領導班子都到了。

 

哈弗品牌推出新能源戰略首款重磅車型——第三代哈弗H6 DHT，其中哈弗H6 DHT HEV正式上市，售價14.98萬元；哈弗H6 DHT-PHEV同步開啟預售，共推兩款車型選擇，純電續航55km版本車型預售價為16.88萬元，110km長續航版本車型預售價為17.68萬元。

 

長城汽車轉型新能源的決心有多大？眾所周知，哈弗是長城汽車旗下最重要的品牌，而哈弗H6承擔著品牌將近50%的銷量來源。數據顯示，2016年長城汽車總銷量107.4萬輛，其中哈弗品牌銷量93.8萬輛，哈弗H6單車銷量就達到了58.1萬輛，單月銷量最高超過8萬輛。

 

在此之后，哈弗品牌銷量兩年下滑。數據顯示，2017年銷量跌至85.2萬輛，其中哈弗H6為50.6萬輛；2018年跌至76.6萬輛，其中哈弗H6為45.3萬輛；2019年微增至76.9萬輛，其中哈弗H6為38.6萬輛；受疫情影響，2020年哈弗品牌銷量跌至75.0萬輛，此時長城汽車已不再公布具體車型銷量，但相關數據顯示當年哈弗H6銷量為37.7萬輛。得益于新產品戰略，哈弗品牌陸續投放哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔等車型，使得哈弗品牌銷量實現微增，2021年銷量同比增長2.6%至77.0萬輛，但哈弗H6銷量為37.0萬輛。進入2022年，受零部件供應影響，哈弗品牌銷量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9萬輛，其中哈弗H6僅銷13.9萬輛。

 

不難看出，作為哈弗品牌乃至長城汽車王者一般的存在，哈弗H6的銷量處于持續下滑趨勢。據了解，2013年-2021年哈弗H6曾連續九年奪得中國SUV市場的年度銷量冠軍，并成為中國首個累計銷量突破300萬輛大關的自主品牌車型。也就是在2021年，哈弗H6開始丟掉月銷冠，其分別在2021年2月、4月和9月，被長安CS75、本田CRV與特斯拉Model Y超越。進入2022年后，哈弗H6出現雪崩，連續多月丟失銷冠。例如5月，哈弗H6以16470的銷量位居第二位，但遠低于宋PLUS的31977輛。
 

 

在日益嚴苛的碳排放法規和全球碳中和目標下，車企停產燃油車或只是時間問題。4月3日，比亞迪重磅宣布：根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。作為全球首家停產燃油車的傳統汽車制造商，在停產燃油車、零部件供應受限等影響下，比亞迪銷量非但沒有出現下滑，反而實現暴漲。

 

6月6日，吉利CEO淦家閱在2022領克春夏發布會·電音派對活動上宣布，今年領克將推出4款智能電混產品，兩年內還會再推3款；到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。

 

此前，北汽、長安、日產三家車企將于2025年全面停售燃油車，梅賽德斯-奔馳與本田則先后與2030年和2040年停售，豐田則計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車，寶馬計劃2030年停售燃油車，大眾和起亞計劃2035年停售燃油車。此外，包括通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明確未來將停售燃油車。總的來說，雖然時間上還有著較大的差別，但是“停售燃油車”或已成為必然。

 

按照哈弗品牌的愿景來看，短期內將率先推出部分產品的混動版車型，但不會做到全部產品轉型，官方希望新能源車型在所有主力產品中達到40%的占比。隨著哈弗H6混動版車型征戰市場，計劃到年底前H6車型中燃油和新能源的比例至少做到六四開。另外，坦克品牌也將會發布新能源車型，在即將到來的2022成都車展上，坦克將亮相基于坦克混動架構打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

 

當下，不斷變化的汽車市場給整個行業帶來諸多的不確定性，尤其隨著十年SUV車型的市場紅利不斷消退，新能源汽車成為未來發展的風口，這樣的趨勢無疑給哈弗乃至長城帶來一定的壓力。