以被喻為“工業設備的血液”的潤滑油為例，越來越多工業企業已逐漸認識到，合理的潤滑解決方案可有效幫助提升節能減排效果。因此，以潤滑管理為降碳細節工程的切入點從而促進企業節能降碳也日益成為一項重要的課題。
2022年8月，距離中國提出“3060”目標過去近兩年。兩年間，中國彰顯出超強的大國行動力。中央成立碳達峰、碳中和工作領導小組，強調緊扣目標分解任務，加強頂層設計；31個省份均將做好碳達峰、碳中和工作寫入地方“十四五”規劃；鋼鐵、建材、有色、化工等多個行業積極相應號召，制定節能減碳路徑規劃。
作為世界上最大的發展中國家——中國要完成全球最高碳排放強度降幅，用全球歷史上最短的時間，實現從碳達峰到碳中和。這意味著，中國將進行一場廣泛而深刻的經濟社會變革。
國家能源局局長章建華表示，在去年全球能源供應緊張、歐洲多國重啟煤電的形勢下，我國非化石能源發展保持力度不減，占能源消費總量比重從15.9%提高到16.6%，保持了十八大以來的年平均增速。
“我們有能力也有信心實現2030年前碳達峰的目標。”章建華稱。
從“供給側”到“需求側”，從能源結構轉型到產業結構升級，這場艱辛的“變革”已經拉開序幕。而作為碳排放的最大貢獻者，工業領域的低碳之路儼然成為最受矚目的焦點之一。
工業低碳化之困：體量大 任務重
2021年3月15日，中央財經委員會第九次會議指出，要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。
具體來說，能源供應方面，要構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，著力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統。能源消費方面，要實施重點行業領域減污降碳行動，工業領域要推進綠色制造，建筑領域要提升節能標準，交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。
“十四五”開局之年，這場首次聚焦雙碳目標的頂層會議，將實施重點行業領域減污降碳行動，放在了僅次于構建能源體系的次序上。
2021年10月，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》，將工業領域碳達峰行動列為“碳達峰十大行動”之一。
“工業是產生碳排放的主要領域之一，對全國整體實現碳達峰具有重要影響。工業領域要加快綠色低碳轉型和高質量發展，力爭率先實現碳達峰。”上述行動方案還提出了六項具體任務，包括推動工業領域綠色低碳發展、加快傳統產業綠色低碳改造等。
中國電子信息產業發展研究院發布的報告指出，工業約占全社會碳排放的70%。當前中國產業結構偏重、能源結構偏煤。化工、建材、鋼鐵和有色四大高載能行業能源消費量占全社會的比重一直在30%左右。煤炭消費占比雖呈下降趨勢，2018年跌入60%以內，但短期內仍是我國主要能源來源。
在“雙碳”目標下，工業領域仍然面臨產業、能源結構亟待調整等現實問題。一邊是只有發展才能解決問題的硬道理，一邊是生態環境制約工業規模的無奈。兩相權衡，只有積極推動工業綠色低碳發展，才能同時實現經濟總量和碳達峰、碳中和的雙重目標。
未來，除了承受國內的低碳發展壓力，工業領域還將受到國際的“碳”沖擊。
2021年7月，歐盟國家盟委員宣布推出全球首個“碳邊境稅”（CBAM）計劃，首批針對包括鋼鐵、水泥、化肥和鋁在內的進口商品征收碳關稅。作為實現新氣候目標計劃的一部分，該計劃預計從2026年開始分階段實施。
11個月后，歐洲議會表決通過了“碳邊境稅”法案的修正案文本，并將起征日期從2026年推遲到2027年，擴大了征收范圍并納入了間接排放，再度表明歐洲實施“碳邊境稅”的堅定態度和加強實施力度的決心。
多家機構研報預測，綠色技術貿易壁壘將成為一些國家謀求競爭優勢的重要手段，包括碳足跡等綠色生產要求和管理規范，將對中國機電、紡織等產品出口帶來沖擊。對此，國內應加快構建綠色工廠、綠色園區、綠色供應鏈、綠色產品進退機制，繼續培育壯大綠色制造供應商隊伍，為工業企業提供綠色改造服務。
可見，無論是為了實現國內的雙碳目標、順應產業升級的要求，還是與國際接軌、打開海外市場，節能減碳都是一條必由之路。
綠色破局 技術優先
2021年7月，中國碳市場上線交易正式啟動，納入發電行業重點排放單位超過2000家，覆蓋約45億噸二氧化碳排放量，成為全球覆蓋溫室氣體排放量規模最大的碳市場。
至今，中國碳市場交出了一張令人欣慰的“周年考”答卷。
截至今年7月，全國碳市場實現配額交易量1.94億噸，累計成交額84.9億元，市場配額履約率達到99.5%以上，過半企業參與了交易，近兩個月碳配額交易價格在55元到60元之間。
長期來看，這一碳交易價格遠未“觸頂”，仍有較大上升空間。
全國碳排放交易體系總體設計技術專家組負責人、清華大學能源環境經濟研究所所長張希良日前公開表示，據其團隊測算，“十四五”期間碳價預計約為68元/噸二氧化碳，“十五五”期間將上升至104元/噸二氧化碳，“十六五”期間則會上升至178元/噸二氧化碳。
值得注意的是，“十四五”期間，除電力行業以外，其他行業也將被納入全國碳排放權交易市場。其中包括鋼鐵、有色、石化、化工、建材、造紙、電力和航空等八大高耗能行業。
隨著“碳”的外部性逐漸被內部化，企業不得不正視碳中和的微觀影響：進入碳市場以后，當企業用完碳配額，必須付出真金白銀購買碳排放權。反之，如果企業通過各種手段降低了碳排放，用不完的碳配額還可以拿到碳市場上交易獲利。
低碳發展，箭在弦上。諸多難題又該如何破局？
國務院發展研究中心原副主任劉世錦認為，碳達峰、碳中和的關鍵是用綠色技術替代傳統技術，促進傳統高碳產業高質量、綠色發展。施耐德電氣商業價值研究院的調研結果同樣顯示，85%的企業認為技術是企業實現碳中和目標的首要內部因素，約70%的企業認為研發和人才是第二重要因素。
技術，被提高到了前所未有的重要高度。國家發展改革委等五部門此前聯合印發的《關于嚴格能效約束推動重點領域節能降碳的若干意見》提出，深挖節能降碳技術改造潛力，強化系統觀念，推進綜合施策，嚴格監督管理，加快重點領域節能降碳步伐，帶動全行業綠色低碳轉型，確保如期實現碳達峰目標。
這意味著，降碳作為一項系統性工程，除了對照行業標桿水平以外，還將于財政、金融、投資、價格等政策與產業、環保政策的協調配合、深度掛鉤。
同時，降碳更是一項細節工程，特別是當企業圍繞重點工序和重點設備的節能改造初見成效時，錙銖必較的細節管理可以幫助企業進一步“擠”出減碳潛力。
以被喻為“工業設備的血液”的潤滑油為例，越來越多工業企業已逐漸認識到，合理的潤滑解決方案可有效幫助提升節能減排效果。因此，以潤滑管理為降碳細節工程的切入點從而促進企業節能降碳也日益成為一項重要的課題。
“雙碳”目標的達成離不開社會各方力量的共同努力，需要綠色低碳技術和產業的有力支撐，才能引導企業走好這條可持續的高質量發展高速路。
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