嚴格的二氧化碳排放新規(guī)和滿足零排放愿景的需求正推動著全球OEM車企審視其運營、技術(shù)平臺和供應(yīng)鏈的每一個要素，以找到降低碳排放的機會。在變速箱市場，雖然多年來效率一直是推動變革不斷發(fā)生的關(guān)鍵因素，但這些新的需求意味著變革正在不斷加快步伐。潤英聯(lián)研究了市場的變化，并評估了變速箱油品支持行業(yè)變革的不同方式。
手動和有級自動變速箱設(shè)計多年來一直主導(dǎo)著汽車市場。但是，隨著二氧化碳減排的驅(qū)動迫使OEM從整車各個系統(tǒng)來進一步實現(xiàn)效率提升，變速箱技術(shù)也隨之在不斷發(fā)展。最初，更小、更輕的、具有更多前進擋位的自動變速箱系統(tǒng)受到青睞，無級變速箱（CYT）和雙離合變速箱（DCT）的裝機量也在增長。然而，北美和歐洲推出了全新的二氧化碳排放法規(guī)，以及越來越多的OEM車企公布其對零排放的承諾，意味著我們正在進入另一個變革時期。
隨著OEM采用更多的電氣化車輛類型，預(yù)計專用的混動變速箱和減速齒輪箱（RED）將經(jīng)歷大幅度的快速增長。雖然這些細分市場當(dāng)前還未占到全球裝機量的20%，但到2029年，預(yù)計這些專用變速箱將占到新車裝機量的一半左右，其中減速齒輪箱的增長最大。
盡管舊的技術(shù)正在失去優(yōu)勢，但預(yù)計到2029年，傳統(tǒng)的自動和手動變速箱仍將占40%左右。
然而，各地區(qū)差異顯著。使用減速齒輪箱最多的地區(qū)可能在歐洲和中國，手動、自動和無級變速箱會失去一部分市場。而北美、日本和韓國會從自動和無極變速箱轉(zhuǎn)向混動和純電，在南美和南亞，各個細分市場都有增長，但基數(shù)很小。
不斷增長的油品市場
全球汽車保有量有望突破16億大關(guān)，并將繼續(xù)增長，這意味著變速箱售后油品市場也有望擴大。到2028年，手動和AT變速箱油在售后油市場仍然保持最大的份額，約75%。然而，由于更短的換油期，預(yù)計對CVT和DCT變速箱油品的需求將超過AT變速箱油品。
盡管當(dāng)前，全球混動和電動車輛傳動液市場規(guī)模較小，但預(yù)計將相對顯著增長。
伴隨著汽車電氣化的騰飛，預(yù)計北美、中國和歐洲將增長強勁。然而，強混和純電動車售后油用量的增長將相對較低，因為這些車輛的市場基量較小、車輛的油底殼更小、換油期非常長。因此，到2028年，強混和純電動汽車的服務(wù)油市場預(yù)計將僅占有9%的市場份額。
電驅(qū)系統(tǒng)油品面臨的挑戰(zhàn)
直到現(xiàn)在，傳統(tǒng)的變速箱油品通常用在強混和純電動汽車內(nèi)。然而，隨著設(shè)計要求越來越高，現(xiàn)在需要量身定制的電驅(qū)系統(tǒng)油品。這些新的定制電驅(qū)系統(tǒng)油品仍必須滿足傳統(tǒng)的變速箱潤滑要求，包括：
• 氧化控制
• 摩擦特性
• 磨損保護
• 黏度特性
與此同時，這些電驅(qū)系統(tǒng)油品還必須滿足熱傳遞、材料兼容性和電學(xué)性能等全新的電氣化要求。
熱傳遞：對電驅(qū)系統(tǒng)油品來說，冷卻電子元件和電池的性能非常重要，因為高溫可導(dǎo)致電機性能損失和消磁，繞組端部和轉(zhuǎn)子在峰值負載時可能會出現(xiàn)局部熱點現(xiàn)象。在熱傳遞方面，油品必須要能夠冷卻繞組，雖然可以使用單獨的夾套冷卻系統(tǒng)，并配備專用冷卻液，但這使系統(tǒng)尺寸更大、更復(fù)雜，并且不如直接接觸式冷卻更有效 – 直接接觸式冷卻可以提高電機效率，并且電機體積更小，功率密度更高，也是一些OEM正在引入的技術(shù)。這就意味著油品必須能夠承受更高的溫度，并且具有更好的抗氧化性。
電學(xué)性能：電動車中更高的電壓可實現(xiàn)更短的充電時間，但也意味著需要有能夠處理如此高電壓的新型材料。電驅(qū)系統(tǒng)油品必須具有平衡的電氣性能配方，來確保沒有電氣短路或電流泄露發(fā)生，同樣，油品也必須不能絕緣到靜電荷積聚的程度。良好的電氣性能還可以實現(xiàn)更高的電機電壓，允許電機以更小的體積提供相同的功率，從而降低整體的裝置尺寸。
材料兼容性：電驅(qū)系統(tǒng)油品面臨的另一個挑戰(zhàn)是材料兼容性，因為例如銅、樹脂和塑料等新材料被使用到混動和純電動汽車內(nèi)。對連接頭塑料的化學(xué)侵蝕、銅繞組的腐蝕或樹脂降解都可能導(dǎo)致電流泄露，甚至在變速箱中產(chǎn)生短路，這就使得材料相容性對電驅(qū)系統(tǒng)油品變得至關(guān)重要。
超低粘度
OEM希望可以幫助消費者更好地接受電動車，因此電驅(qū)系統(tǒng)油品需要提供降低能耗這一優(yōu)勢，以增加車輛的純電動續(xù)航里程。為此，在實現(xiàn)改善熱傳遞的同時，車企可能有必要轉(zhuǎn)向超低黏度油品的使用，這需要通過使用新一代添加劑技術(shù)來實現(xiàn)。我們正在研發(fā)新的配方空間，以克服當(dāng)前對性能表現(xiàn)的權(quán)衡，例如，超低粘度vs齒輪保護，極壓抗磨vs電性能。
開發(fā)新的配方空間以克服對性能表現(xiàn)的權(quán)衡
在潤英聯(lián)看來，這些新一代的電驅(qū)系統(tǒng)油品是卓越的技術(shù)，能實現(xiàn)優(yōu)化體積更小、性能更強大的電驅(qū)集成傳動設(shè)計。
潤英聯(lián)始終致力于開發(fā)量身定制的變速箱油品，以滿足OEM的最新要求，確保其適用于在電動車上使用。
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