雅富頓化學公司、梅賽德斯-奔馳和ZFW Stuttgart（熱管理研究所）合作建立了一種可靠的方法，用于測量直接冷卻功率電子元件的變速箱油的冷卻效率。這可以使電動汽車行業進一步受益于直接冷卻所帶來的效率提升。
越來越多的OEM希望通過直接冷卻提高效率，使用專用電動變速箱油(ETF)的電機就是最好的證明。OEM也對使用一種油液直接冷卻功率電子元件、電機和變速箱產生興趣。
三方合作始于對功率電子元件冷卻外殼的建模。并評估了潛在油液的導熱性能和粘度，同時考慮了導電性。
演示該模型的實際應用具有挑戰性，需要使用ZFW Stuttgart基于熱瞬態法開發的創新測量方法。通過測量散熱器表面與測試油液之間的實際熱阻，得出每種油液的傳熱系數。
模擬結果與實際測量結果吻合較好，證明了該方法對評估不同油液冷卻效率的穩健性。
能夠確定油液的傳熱系數是前進的重要一步。這個系數不僅與油液的傳熱特性有關，還能反映表面和冷卻劑之間與設計相關的傳熱情況。總之，這讓間接冷卻和直接冷卻的比較更具意義。
該模型表明，使用變速箱油液直接冷卻的效率會明顯高于間接冷卻。實際測量顯示，傳熱系數可提高3到8倍，這表示直接冷卻大大改善了熱管理。
電動變速箱油實現直接冷卻功率電子元件這種的新工作模式必須至少滿足三個條件：
低導電性
與新材料有好的兼容性
良好的導熱性。
此外，還必須滿足傳統變速箱的潤滑要求。
實現這種性能平衡有助于簡化電動汽車的冷卻系統，進一步提高效率。
盡早獲得OEM原型硬件可以推動專用電動汽車油液的開發工作。這樣有助于設計出最合適的試驗來評估油液性能，從而開發出相應的添加劑。
雅富頓化學公司的OEM團隊憑借豐富的化學、建模和測試專業知識，繼續為合作伙伴提供支持，幫助他們找到并保持性能間的平衡。
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