當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月10日，歐盟委員會(huì)公布了“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱歐Ⅶ）”的提案，相比之前的“歐Ⅵ”有了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。盡管該提案還需提交歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審核，須通過(guò)后才能取代2014年生效的“歐Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)，但還是在行業(yè)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授姚春德表示：“歐盟排放法規(guī)一直是全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，‘歐Ⅶ’標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)一旦通過(guò)實(shí)施，將對(duì)歐洲、中國(guó)及全球汽車相關(guān)零部件、道路建設(shè)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。”
設(shè)定車輛排放新標(biāo)尺
此次歐委會(huì)新提案中，進(jìn)一步確保了汽油、柴油汽車和卡車的排放清潔程度，限制了來(lái)自汽車排氣管以及輪胎的有害污染物排放。其中，新提案的主要內(nèi)容包括：
一是“歐Ⅶ”新提案將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量限制從每公里80毫克減少到60毫克，與“歐Ⅵ”對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量標(biāo)準(zhǔn)限制看齊。
二是相較于“歐Ⅵ”，“歐Ⅶ”將乘用車、小型貨車的氮氧化物排放量降低35%，將大型客車和中重型卡車的氮氧化物排放降低56%。
三是新提案明確表示，新的“歐Ⅶ”排放標(biāo)準(zhǔn)將改善空氣質(zhì)量，確保道路上的車輛排放更清潔，更好地保護(hù)環(huán)境和人們的健康。
新標(biāo)準(zhǔn)主要涉及哪些零部件
值得注意的是，此次“歐Ⅶ”提案中的新突破之一，是首次對(duì)剎車和輪胎的顆粒物排放設(shè)定了限制，并且這一限定還涵蓋了電動(dòng)汽車。
之所以涵蓋純電動(dòng)汽車，也是有依據(jù)的。純電動(dòng)汽車雖然不使用燃油，但剎車片和輪胎仍然會(huì)因摩擦產(chǎn)生可吸入粉塵、顆粒等污染物，這些要占到交通類粉塵污染總量的85%。因此，根據(jù)“歐Ⅶ”的提案及降碳環(huán)保的方向，很多企業(yè)及機(jī)構(gòu)已經(jīng)在開(kāi)始研制相關(guān)的新型零部件、附件等技術(shù)方案，多措并舉提高車輛的環(huán)保性能。
新標(biāo)準(zhǔn)在爭(zhēng)議中前行
“歐Ⅶ”提案的出爐時(shí)間，之所以屢屢推遲，原因之一就是在歐洲車企及行業(yè)協(xié)會(huì)中一直存在不同看法。
“歐Ⅶ”一旦實(shí)施，意味著2035年禁售燃油車前的十幾年時(shí)間里，歐洲車企既要投資改造現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)及產(chǎn)品，又要大投入去發(fā)展電動(dòng)汽車，加上近幾年疫情、原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)及歐洲能源短缺的現(xiàn)實(shí)疊加，一些車企財(cái)力難以應(yīng)付。
從汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，電動(dòng)汽車占比在不斷上升，產(chǎn)銷也持續(xù)增長(zhǎng)，如果“歐Ⅶ”落地，電動(dòng)汽車也需要對(duì)剎車片和輪胎等相關(guān)方面進(jìn)行改進(jìn)，“歐Ⅶ”波及面幾乎覆蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。
目前，我國(guó)在2020年7月1日實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)后，即將于2023年7月1日實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。“‘歐Ⅶ’一旦通過(guò)實(shí)施，除歐洲外的世界各國(guó)包括中國(guó)都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而且在現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局下中國(guó)會(huì)加速向‘歐Ⅶ’邁進(jìn)的步伐。”姚春德認(rèn)為，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，“歐Ⅶ”對(duì)于正在迅速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車出口等方面也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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