11月17日，一封名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》（以下簡稱“全員信”）的網傳圖片內容顯示：公司管理層和股東方經過慎重討論，我們的公司計劃于2023年3月底正式停產，之后公司將進入關停清算流程。
據報道，大眾中國相關人士表示，“公司已就該決定與工廠全體員工進行交流，目前公司正有序推進員工安置計劃的制定及落實”。
工商信息顯示，大眾汽車變速器（上海）有限公司成立于2001年，經營范圍包括“裝配、制造汽車變速器及其零部件，銷售自產產品”，由大眾汽車（中國）投資有限公司持股60%，上汽集團持股20%，一汽股份持股20%。
公開資料顯示，大眾變速器（上海）有限公司是大眾汽車在華第一家合資零部件生產企業，主要生產MQ200手動變速器，配套一汽-大眾、上汽大眾等集團旗下國產車型。根據天眼查信息，大眾汽車變速器（上海）有限公司2016年度參與社保五險繳納的人數為540人，到2021年度還剩317人。
“公司目前唯一的產品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產品線、生產規模和員工人數都在逐漸收縮”，“在行業變革的大環境及實際業務變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產手動變速器的決定。”上述全員信稱。
根據上汽大眾官網，目前上汽大眾旗下還有4款車型提供手動擋變速器，包括桑塔納、朗逸啟航版、途鎧、Polo，這4款車型的手動版均采用1.5L四缸自吸發動機搭配5速手動擋的組合，屬于各自系列中的低配車型。
事實上，早在去年就有傳聞稱，大眾將自2023年開始從產品線中淘汰手動變速器。途觀和帕薩特的下一代產品將于2023年首次亮相，將是第一批不配置手動變速器的車型。同時，到2030年大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速器。
在燃油乘用車市場，早年手動變速器與自動變速器相比擁有低油耗、低價格的優勢，但隨著自動變速器擋位數增加、更先進的雙離合和CVT自動變速器的普及，及自動擋車型價格門檻降低，手動變速器原來的價格和油耗優勢逐漸消失。
國家統計局發布的新車銷量數據顯示，自動擋車型占比2020年就已突破80%，手動擋車型的占比跌破20%。據了解，在這市場占比不足20%的手動擋車型中，很多車型提供給了出租車和網約車行業，真正由普通個人消費者購買的比例更低。
針對公司的停產，上述全員信中表示：“汽車產業正在歷經一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。我們的公司以及公司內的每位員工，都是這一時代浪潮的見證與親歷者。”
目前銷量井噴的純電動汽車，其核心動力系統是電池、電機、電控組成的三電系統。據了解，電動機可以在零RPM和寬速度范圍內產生全扭矩,因此純電動汽車并不需要傳統的變速器來進行驅動。
關停在華手動變速器工廠，也被認為是大眾汽車加快轉型電動化的一個措施。根據大眾中國的規劃，至2030年，大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比計劃超過40%。
在同行業，計劃徹底淘汰手動變速器的車企不僅是大眾。今年5月，奔馳發言人表示，“汽車市場的趨勢正在向電動汽車邁進。隨著配備電動機+電池組合的新車增加，我們將不再提供手動變速器”。根據計劃，從2023年起，奔馳將取消A級、B級和CLA等入門級車型中標準的手動變速器。
除了變速器，傳統汽車所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料噴射裝置、點火裝置、進排氣管、汽車尾氣凈化器以及消除廢氣噪聲的消音器等大量傳統零部件，在純電動汽車上都派不上用場。
因此，大眾汽車在華手動變速器工廠的關停也是傳統零部件企業轉型的一個縮影。隨著汽車行業電動化轉型，所有傳統零部件企業都面臨著嚴峻的生存壓力。波士頓咨詢集團的一項分析顯示，到 2030 年，歐洲轉向電動汽車將導致汽車制造商和內燃機汽車零部件供應商工作崗位減少63萬個。
羅蘭貝格的預測稱，到2025年，全球汽車零部件行業整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于新興業務——電驅系統、“自動駕駛+駕駛輔助”系統以及車聯網的迅猛發展。這三塊業務將以年均30%的速度增長，相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%。
當前，業內不少傳統汽車零部件巨頭都踏上了轉型求生之路，它們紛紛剝離市場前景不佳的傳統業務，布局電動化、智能化賽道的新業務。例如，佛吉亞賣掉了保險杠、前端模塊等外飾業務，并基于原有排氣業務拓展至氫燃料電池領域；大陸集團從ASC買入激光雷達業務，收購以色列虛擬安全科技公司Argus，與華為、百度等合作布局自動駕駛業務，等等。
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